[发明专利]一种新型的制动器

说明书

本发明公开了一种新型的制动器，主要涉及制动器领域；包括制动鼓，所述制动鼓内设有制动轮缸总成，所述制动轮缸总成的左右两端均设有制动蹄总成，两个所述制动蹄总成之间设有复位弹簧，所述制动蹄总成的一端与制动轮缸总成抵接，另一端与制动鼓铰接，所述制动蹄总成包括腹板，所述腹板上设有翼缘，所述翼缘的横截面为等腰梯形，翼缘的两侧面上均设有摩擦衬块；所述制动鼓内设有与制动蹄总成相适应的摩擦槽，所述摩擦槽的横截面为等腰梯形；本发明结构紧凑、制动力矩大，制动效果好，能够降低制作和使用成本。

技术领域

本发明涉及制动器领域，具体是一种新型的制动器。

背景技术

目前，现有制动器的制动蹄总成一般由腹板、焊接在腹板上的弧形板、粘接或铆接在弧形板上的摩擦衬片组成，制动蹄总成与制动鼓的内表面之间的接触方式为平面接触，通过制动轮缸总成推动制动蹄总成的一端来达到制动蹄总成与制动鼓的内表面紧密接触的目的，在制动轮缸总成所提供的推力一定的条件下，制动蹄总成与制动鼓之间的摩擦力的大小由摩擦衬片与制动鼓之间的接触面积确定，接触面积越大，则摩擦力越大，制动效果越好，这就导致在某些应用领域，为获得最佳的制动效果，需要较大的摩擦衬片，使得制动器的体积较大，需要较大的安装空间，制作与使用成本较高。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种采用V型环形面接触的新型的制动器，结构紧凑、制动力矩大，制动效果好，能够降低制作和使用成本。

本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种新型的制动器，包括制动鼓，所述制动鼓内设有制动轮缸总成，所述制动轮缸总成的左右两端均设有制动蹄总成，两个所述制动蹄总成之间设有复位弹簧，所述制动蹄总成的一端与制动轮缸总成抵接，另一端与制动鼓铰接，所述制动蹄总成包括腹板，所述腹板上设有翼缘，

所述翼缘的横截面为等腰梯形，所述翼缘的两侧面上均设有摩擦衬块；

所述制动鼓内设有与制动蹄总成相适应的摩擦槽，所述摩擦槽的横截面为等腰梯形。

优选的，所述翼缘的两端均设有挡块，所述挡块与腹板固定连接。

优选的，所述翼缘靠近腹板的一端设有向外侧延伸的凸缘，凸缘远离腹板的一端的端面与摩擦衬块抵接。

优选的，所述翼缘靠近腹板的一端的中部设有与腹板相适应的插槽。

优选的，所述摩擦槽远离制动蹄总成的一端设有避让槽。

优选的，所述制动轮缸总成包括缸体，所述缸体的左右两端均设有缸盖，所述缸体设有两个活塞，所述活塞靠近缸盖的一端设有顶块，所述顶块贯穿缸盖，且与缸盖滑动连接，所述顶块伸出缸体的一端与腹板抵接。

对比现有技术，本发明的有益效果在于：

本发明的制动蹄总成包括两个摩擦衬块，两个摩擦衬块呈V型布置，制动蹄总成上的两个摩擦衬块与制动鼓内的摩擦槽配合，形成V型环形面接触，能够提高当量摩擦因数，在制动轮缸总成所提供的推力一定的条件下，本发明所能获得的摩擦力大于传统的平面接触方式，结构紧凑、制动力矩大，制动效果好，能够降低制作和使用成本。

附图说明

附图1是本发明的结构示意图；

附图2是附图1的A-A剖面图；

附图3是制动鼓的结构示意图；

附图4是制动轮缸总成的结构示意图；

附图5是附图4的B向视图；

附图6是附图4的左视图；

附图7是附图6的C-C剖面图；

附图8是翼缘的结构示意图；