[发明专利]一种电源模块和MCU的集成水道结构

说明书

本发明公开了一种电源模块和MCU的集成水道结构，一种电源模块和MCU的集成水道结构，包括控制器箱体和电源模块，所述控制器箱体内部、所述电源模块内部、所述控制器箱体和电源模块之间均设有水道，所述控制器箱体上部设有第一水道盖板，所述电源模块上部设有第二水道盖板。采用控制器箱体和电源模块结构内部共同设有连通的水道，第一水道盖板和控制器箱体通过摩擦焊接密封，第二水道盖板和电源模块通过摩擦焊接密封，来保证水道的密封性，满足电源散热要求，有利于平台化进行推广使用，从而降低开发成本并减少研发人力资源投入。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电源模块和MCU的集成水道结构。

背景技术

随着经济的飞速发展以及人们环保意识的不断增强，采用锂电池的电动汽车正在迅速普及。随着新能源汽车的发展，其对电驱动系统总成集成化、轻量化的高经济性需求越发迫切，目前市场上新能源汽车所匹配的电驱动系统总成多集成程度不高，体积偏大，重量偏重，我们知道，作为电动汽车，其通常包括电驱即驱动电机和电池以及用以控制电驱以及其它用电装置的电驱控制器。现有的电驱控制器和电源的集成存在如下技术缺陷：为了满足电源的散热需求，会根据配套的控制器水道结构去定制化设计开发电源，开发出的电源产品只能适用于这一款控制器。这种电源设计方案成本高并不便于去进行平台化推广。

例如，一种在中国专利文献上公开的“一种新能源汽车电驱动系统水道结构”，其公告号为“CN211508787U”，提供一种应用于新能源汽车电驱动技术领域的新能源汽车电驱动系统水道结构，所述的新能源汽车电驱动系统水道结构的驱动电机(1)内设置的电机水道包括电机水道进水口(3)和电机水道出水口(4)，控制器(2)内设置的控制器水道包括控制器水道进水口(5)和控制器水道出水口(6)，电机水道进水口(3)或控制器水道进水口(5)边沿设置密封槽Ⅰ(7)，密封槽Ⅰ(7)内卡装密封圈Ⅰ(8)，本实用新型的新能源汽车电驱动系统水道结构，加工工艺性好，装配简单快捷，使用中能够方便可靠实现驱动电机水道和控制器水道连接处的有效性和密封性，提高整体工作性能和使用寿命。但并未涉及到降低开发成本并减少研发人力资源投入问题。

发明内容

本发明是为了解决根据配套的控制器水道结构去定制化设计开发电源时开发出的电源产品只能适用于单一的控制器从而造成成本增加的问题，提供一种电源模块和MCU的集成水道结构，采用控制器箱体和电源模块结构内部共同设有连通的水道，第一水道盖板和控制器箱体通过摩擦焊接密封，第二水道盖板和电源模块通过摩擦焊接密封，来保证水道的密封性，满足电源散热要求，有利于平台化进行推广使用，从而降低开发成本并减少研发人力资源投入。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种电源模块和MCU的集成水道结构，其特征是，包括控制器箱体和电源模块，所述控制器箱体内部、所述电源模块内部、所述控制器箱体和电源模块之间均设有水道，所述控制器箱体上部设有第一水道盖板，所述电源模块上部设有第二水道盖板。控制器箱体内部水道分为第一腔体和第二腔体，第一水道盖板和控制器箱体通过搅拌摩擦焊方式密封。控制器箱体内部、所述电源模块内部、所述控制器箱体和电源模块之间的水道相互贯通，控制器箱体和电源模块配合，确保内部水路可以联通。保证了整个集成水道结构的密封性，并且具有通用性，减少开发成本。

作为优选，所述控制器箱体内部水道为分腔体结构，所述控制器箱体内部水道设有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体和第二腔体形状呈C字型，所述第一腔体的面积大于第二腔体的面积，所述第一腔体和第二腔体中间设有隔断挡筋，第一腔体靠近隔断挡筋处设有第一腔体出水口，所述第二腔体靠近隔断挡筋处设有第二腔体入水口。第一腔体通过控制器箱体的绝大部分区域，控制器箱体的第一腔体出水口与电源模块的第二水道盖板入水口贯通，控制器箱体的第二腔体入水口与电源模块的第二水道盖板出水口贯通。

作为优选，所述控制器箱体侧面还设有水嘴，所述水嘴通过密封圈与控制器箱体外部进出水口密封。水嘴对水实现启、闭及控制出口水流量和水温度。