[发明专利]一种高铁转体桥施工用滑道安装装置

说明书

本发明公开了一种高铁转体桥施工用滑道安装装置，包括收纳柱体，所述收纳柱体的内部设有空腔，所述收纳柱体的一侧表面顶部安装有滑移板，所述收纳柱体的一侧表面安装有C型的检测杆，且检测杆位于滑移板的下方，所述收纳柱体的一侧表面安装有校准板，所述收纳柱体的一侧表面安装有放线板，且放线板位于校准板的下方，所述收纳柱体的另一侧表面安装有信息操作板和验证框，且验证框位于信息操作板的下方。本发明通过设置有滑移板,可辅助装实现预制混凝土滑道平移调整的同时，还可对预制混凝土滑道悬停高度进行检测，继而使得拼接的预制混凝土滑道可形成一个水平的圆形，进而保证拼接成的滑道表面为水平结构，减少落差，保证滑道安装质量。

技术领域

本发明涉及滑道安装技术领域，具体为一种高铁转体桥施工用滑道安装装置。

背景技术

高铁转体桥，作为一种先进的先进的跨铁路施工技术，采取“先建后转”的施工方法，在高铁铁路的两侧预先进行施工，待桥梁上部结构完成后进行转体跨越原先的高铁铁路，进而在不影响原有高铁铁路运行的情况下，对运输繁忙的原高铁铁路提供缓解线路，扩大铁路线路的运输量，满足人们快速增长的出行需求，其中滑道作为转体桥施工过程中的重要部件，对转体桥的施工质量具有重要意义。

现有的滑道安装装置存在的缺陷是：

1、对比文件CN209508818U公开了一种转体桥滑道安装装置，“包括若干组在滑道槽上部沿滑道槽间隔设置的支架，每组支架包括两个由槽钢焊接而成的人字状的支腿和一根设置在两个支腿上部的工字钢制作的支撑梁，所述支撑梁的两端分别与两个所述支腿的上端焊接连接，两个所述支腿分别放置于滑道槽的两侧上部，每个所述支腿的两根槽钢之间分别固定连接有由角钢制作的底连接梁和由槽钢制作的上连接梁，每组支架中所述支撑梁与两个所述支腿的上连接梁之间分别固定连接有一根斜向设置的连接杆，在所述支撑梁的中间下部固定设置有吊环，所述吊环上连接手拉葫芦。本实用新型结构稳定，使用安全可靠，加工安装周期短，经济实用，能大大提高转体桥滑道安装的便利性及安装精度”，但是装置在吊装预制的混凝土滑道时，未能针对吊装高度进行检测，导致吊装降落后的滑道与转体桥滑道的安装平面不在同一水平面，使得后续拼接安装的滑道表面存在落差，影响滑道整体的水平程度，此外该装置通过手拉葫芦实现移动调平，在实际施工过程中，预制的混凝土滑道质量较重，人力带动作用较弱；

2、对比文件CN208200215U公开了一种适用于车体内部的车门滑道安装装置，“包括底座、起重机、主梁、配重和抓具，所述起重机设置在底座上，起重机顶部设有吊绳，吊绳下设有支梁，支梁固定在主梁上，抓具设置在主梁上，配重设置在主梁上，抓具与配重分置在支梁与主梁固定点的两侧，抓具用于抓取滑道，吊绳与支梁连接处的吊点重合于抓具和车门滑道组合体的质心。本实用新型结构简单，设计合理，安全可靠，能有效降低工人安装机车车门滑道劳动强度，提高安装效率”，但是该装置在进行滑道安装时，未能针对装置提升过程中钢丝绳的内部情况进行检测，并对提升的物料进行沉重处理，导致装置缺乏相应的质量检测功能，容易引发施工事故；

3、对比文件CN209454751U公开了一种轨道客车座椅滑道安装结构和一种轨道客车，“包括预埋滑道、滑块、垫块、密封垫、螺栓和螺母，其中，所述预埋滑道沿车体的长度方向设置，所述预埋滑道上设置有腔体，所述预埋滑道的顶壁开设有与所述腔体连通的第一条形开口，所述滑块卡在所述腔体中，所述螺栓依次穿过所述滑块上的通孔、所述第一条形开口、所述垫块和座椅上的安装孔后与所述螺母固定连接，所述密封垫环绕所述垫块设置。当需要调节座椅之间的间距时，将螺栓和螺母松动，滑块在预埋滑道中移动，使得座椅能够沿车体的长度方向前移动，调整到需要的位置后，将螺栓和螺母拧紧固定，从而实现座椅的间距调节”，但是装置在进行滑道安装时，未能对装置滑动过程中滑动平面的平整性进行检查，导致装置滑动过程中易出现误差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高铁转体桥施工用滑道安装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。