[发明专利]一种散货单车自卸车液压控制系统

说明书

本发明涉及一种散货单车自卸车液压控制系统。本发明包括执行元件：马达、顶盖油缸、后盖油缸、后盖锁钩缸及V型车体，V型车体设置输送辊轴，驱动辊设置马达，V型车体上的前箱体设置两个顶盖油缸驱动盖体开闭，V型车体后箱体设置后盖油缸杆端朝下驱动尾门开闭，V型车体后箱体两侧设置后盖锁钩缸，V型车体设置液压系统：油箱、阀组箱，压力传感器、泵组成的控制回路，还包括：遥控器、总控制系统、电控台，遥控器、电控台信号连接总控制系统，阀组箱设置有溢流阀、手动电磁换向阀，泵出口分别油路连接溢流阀、手动电磁换向阀、压力传感器，手动电磁换向阀管路连接执行元件，总控制系统信号连接压力传感器、溢流阀、手动电磁换向阀。

技术领域

本发明属于自卸车卸料控制技术领域，具体是一种散货单车自卸车液压控制系统。

背景技术

现代化的散货车辆一般采用液压控制卸料，普通散货车辆一般通过液压支柱顶升卸料，随着社会发展，大型加长的单车自卸车也增加了快速卸货的功能，但因其车体较大，自身设置了皮带输送机构，同时还加设了其他辅助关门机构，有些采用人工操作，部分采用液压控制，但总体而言，现有的控制系统不够先进，自动化程度低，功能单一，卸货往往需要多人协同卸料，人工操作安全性差，机构开闭需要通过人工视觉确认，劳动力大，不符合现代化的车辆使用要求，无法实现车辆的高效率自卸，而且现有的液压系统无抗低温设计，无法满足寒冷地区需求，现有的执行元件，存在大流量和小流量、高低压等应用特点，需要对液压系统优化设计。

发明内容

本发明为了解决自卸车装卸料控制的问题，发明一种散货单车自卸车液压控制系统。

本发明采取以下技术方案：

一种散货单车自卸车液压控制系统，包括V型车体，执行元件：马达、两个顶盖油缸、后盖油缸、两个后盖锁钩缸，V型车体设置输送辊轴，靠近车体尾部为驱动辊，驱动辊设置马达，V型车体上的前箱体设置两个顶盖油缸，顶盖油缸驱动盖体开闭，V型车体的后箱体设置后盖油缸，后盖油缸杆端朝下驱动尾门开闭，V型车体的后箱体两侧设置两个后盖锁钩缸，V型车体设置液压系统，液压系统包括油箱、阀组箱，泵组成的控制回路，还包括：遥控器、总控制系统、电控台，遥控器、电控台信号连接总控制系统，液压系统还包括：压力传感器，阀组箱设置有溢流阀、手动电磁换向阀，泵出口分别油路连接溢流阀、手动电磁换向阀、压力传感器，手动电磁换向阀管路连接执行元件，总控制系统信号连接压力传感器、溢流阀、手动电磁换向阀。

油箱设置于V型车体和底盘之间的夹角平台，靠近驾驶室发动机方向，阀组箱设置于V型车体和底盘之间的夹角平台，靠近车体后盖方向，手动电磁换向阀包括：U机能手动电磁换向阀、第一Y机能手动电磁换向阀、第二Y机能手动电磁换向阀，U机能手动电磁换向阀出口油路连接马达、第一Y机能手动电磁换向阀出口油路连接两个顶盖油缸、第二Y机能手动电磁换向阀出口连接后盖油缸、后盖锁钩缸，溢流阀设置有电磁换向调节的两级遥控溢流阀。

油箱内设加热器和吸油滤油器，总控制系统信号连接加热器，吸油滤油器连接泵吸油口，阀组箱和油箱之间的管路上设置高压滤油器。

高压滤油器与第二Y机能手动电磁换向阀25之间油路设置减压阀，第一Y机能手动电磁换向阀、第二Y机能手动电磁换向阀分别叠加设置液控单向阀、双单向节流阀。

第二Y机能手动电磁换向阀A口连接后盖油缸无杆腔、后盖锁钩缸的有杆腔，第二Y机能手动电磁换向阀B口经由C节点连通后盖油缸有杆腔和后盖锁钩缸无杆腔，C节点至后盖油缸有杆腔之间油路设置单向可调阻尼。

压力传感器与总控制系统22的连接回路设置声光指示器。

与现有技术相比，本发明可以获得以下技术效果：三种操作模式基本满足各种卸装料场景需求，控制系统组成设置合理简洁成本低，功能齐全，控制系统控制状态输出输入人性化且感知快速便捷，液压系统压力元件、流量元件、执行元件设置匹配合理，适应自卸工况需要，系统具备抵抗低温恶劣环境的能力。

本发明实现了自卸车的自动化装卸料控制。