[发明专利]一种多层级碰撞吸能钢制前副车架结构

说明书

本申请涉及一种多层级碰撞吸能钢制前副车架结构，属于汽车前副车架技术领域，包括：主框架,其包括相互间隔且左右对称设置的左纵梁和右纵梁，以及固定位于左纵梁和右纵梁之间且间隔设置的前横梁和后横梁；左纵梁的中部由前向后依次设有左溃缩段和具有向地面下榻趋势的左折弯段，右纵梁的中部由前向后依次设有右溃缩段和具有向地面下榻趋势的右折弯段。左纵梁的左溃缩段和右纵梁的右溃缩段在汽车遭遇碰撞时进行有效溃缩吸能，降低对乘员的伤害。左纵梁的具有向地面下榻趋势的左折弯段和右纵梁的具有向地面下榻趋势的右折弯段在汽车遭遇碰撞时不仅能进行有效的溃缩吸能，还能在折弯处向地面方向发生折弯，避免在溃缩时损伤机舱内的电动机和减速箱。

技术领域

本申请涉及汽车前副车架技术领域，特别涉及一种多层级碰撞吸能钢制前副车架结构。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的不断提高，汽车需求和持有量也在不断地增加，人们对汽车的舒适性和安全性的关注程度也越来越高。汽车前副车架是汽车底盘系统重要的承载元件，也是汽车底盘最大的结构件。汽车前副车架通常布置在汽车前舱，用于承载转向器、摆臂、稳定器、发动机等悬置结构。

同时，汽车前副车架还需要缓和路面传递给车身的冲击载荷，保证汽车行驶的平顺性。因此，前副车架不仅需要满足各零部件的装配需要，而且需要足够的强度和刚度，以保证各向载荷输入下不至于发生变形，提高底盘整体性，从而保证汽车具有良好的高速行驶能力并提升整车的操纵稳定性。

汽车前副车架不仅作为汽车底盘关键承重件，连接悬架连杆与车身，减小路面对车身的冲击，同时汽车前副车架还有一个碰撞性能重要作用。随着碰撞安全法规越来越严，以及电动车续航里程持续提高，电池变重，导致车辆越来越重，对碰撞安全的要求也随之变高，传统的仅靠车身碰撞吸能已经不能满足要。

汽车前副车架作为碰撞第二路径的作用也越来越凸显，汽车前副车架作为传递碰撞力的第二路径，需要满足一定的溃缩及吸收能量的结构来缓解碰撞力对车辆的危害。但是现有汽车前副车架碰撞吸能不足，难以保证车辆的碰撞安全性能。

发明内容

本申请实施例提供一种多层级碰撞吸能钢制前副车架结构，以解决相关技术中现有汽车前副车架碰撞吸能不足，难以保证车辆的碰撞安全性能的问题。

本申请实施例提供了一种多层级碰撞吸能钢制前副车架结构，包括：

主框架，所述主框架包括相互间隔且左右对称设置的左纵梁和右纵梁，以及固定位于所述左纵梁和右纵梁之间且间隔设置的前横梁和后横梁；

所述左纵梁的中部由前向后依次设有左溃缩段和具有向地面下榻趋势的左折弯段，所述右纵梁的中部由前向后依次设有右溃缩段和具有向地面下榻趋势的右折弯段。

在一些实施例中：所述左纵梁为空心结构，所述左溃缩段的上端面和下端面均设有用于溃缩的波浪形褶皱，所述右纵梁为空心结构，所述右溃缩段的上端面和下端面均设有用于溃缩的波浪形褶皱。

在一些实施例中：所述左折弯段包括高差平行设置的第一上水平段和第一下水平段，以及将第一上水平段和第一下水平段连成一体的第一倾斜段，所述第一上水平段的前端与左溃缩段的末端连接；

所述右折弯段包括高差平行设置的第二上水平段和第二下水平段，以及将第二上水平段和第二下水平段连成一体的第二倾斜段，所述第二上水平段的前端与右溃缩段的末端连接。

在一些实施例中：所述左纵梁的末端向远离右纵梁的方向延伸，所述右纵梁的末端向远离左纵梁的方向延伸；

所述后横梁为由中部向两端截面逐渐增大的管体结构，所述后横梁的两端分别与左纵梁的末端和右纵梁的末端焊接连接。

在一些实施例中：所述左纵梁的末端设有与车身连接的两个间隔设置的左固定点，所述右纵梁的末端设有与车身连接的两个间隔设置的右固定点，所述左固定点和右固定点之间形成“八”字形结构。