[发明专利]一种油气分离器的控制方法、控制装置及乘用车

说明书

本发明属于汽车技术领域，公开了一种油气分离器的控制方法、油气分离器及乘用车，该控制方法用于控制乘用车的油气分离器的分离功率，从而实现降低发动机油耗和噪声的目的，通过发动机的制动平均有效压力和发动机的转速控制油气分离器的叠片的转速，以调整油气分离器的分离功率；通过电磁阀控制润滑油进入油气分离器的流量，以控制油气分离器的叠片的转速，从而控制油气分离器的分离功率。该油气分离器的油气分离效率高。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种油气分离器的控制方法、控制装置及乘用车。

背景技术

曲轴箱通风系统是发动机重要的组成部分，活塞窜气在进入燃烧室重新燃烧之前，需要对其进行有效分离，尽可能降低机油携出量，以减小机油消耗。随着排放法规的日益严格，曲轴箱通风系统也逐渐成为法规的考核内容。同时伴随着发动机压缩比的逐渐升高，降低机油携出量，对抑制发动机爆震倾向也有积极作用。

目前，油气分离器作为曲轴箱通风系统的核心零部件，乘用车中技术方案大多为迷宫式或旋风式，这两种方案结构简单、成本低，但是存在着分离效率低的问题；目前中重型柴油机已开始采用主动式油气分离器，可大幅提升油气分离器分离效率；现有的中重型柴油机用主动式油气分离器，通过共用一个外部辅助动力实现两种功能，即过滤机油中的杂质和油气分离，以解决传统油气分离器分离效果差的问题，但由于该油气分离器采用高压机油驱动的形式，适用于中重型柴油机，用在小型乘用车中会存在能耗高、噪声大的问题。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供一种油气分离器的控制方法，以实现按需调节主动式油气分离器的分离功率。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供一种油气分离器的控制方法，用于控制乘用车的油气分离器的分离功率，所述控制方法包括如下步骤：

S1、获取所述乘用车的发动机的制动平均有效压力和所述发动机的转速；

S2、根据所述发动机的制动平均有效压力和所述发动机的转速将所述油气分离器的叠片的转速控制在预设范围内，以控制所述油气分离器的分离功率。

作为优选，当所述发动机的制动平均有效压力小于或等于10bar、所述发动机的转速小于或等于3500rpm时，将所述油气分离器的所述叠片的转速控制在2800rpm～3200rpm。

作为优选，当所述发动机的制动平均有效压力小于或等于10bar、所述发动机的转速大于3500rpm时，将所述油气分离器的所述叠片的转速控制在4800rpm～5200rpm。

作为优选，当所述发动机的制动平均有效压力大于10bar、所述发动机的转速小于或等于3500rpm时，将所述油气分离器的所述叠片的转速控制在3800rpm～4200rpm。

作为优选，当所述发动机的制动平均有效压力大于10bar、所述发动机的转速大于3500rpm时，将所述油气分离器的所述叠片的转速控制在6700rpm～7300rpm。

作为优选，所述乘用车包括电磁阀和ECU控制模块，所述电磁阀与所述ECU控制模块电连接，所述油气分离器的油道通过所述电磁阀和管路与所述发动机的润滑油的主油道相连通；所述步骤S2包括：

通过所述ECU控制模块控制所述电磁阀的开度来控制润滑油进入所述油气分离器的流量，以控制所述油气分离器的所述叠片的转速。

作为优选，所述电磁阀采用比例电磁阀，通过所述ECU控制模块调整所述比例电磁阀的占空比，以控制润滑油进入所述油气分离器的流量。

该比例电磁阀能够根据ECU控制模块发出的控制指令精确地开启阀门的大小，从而精确地对进入油气分离器的润滑油的流量进行控制，从而敬精准地调控油气分离器的分离功率。