[发明专利]一种用于智能公交站台的配电方法、系统、主机和存储介质

说明书

本申请涉及一种用于智能公交站台的配电方法、系统、主机和存储介质，其配电方法包括以下步骤：检测步骤，获取发电功率、电池供电功率和负载功率，其中发电功率为发电系统的电力输出功率，电池供电功率由公交站台内的电池组提供，负载功率为公交站台的负载的耗电功率；控制步骤，基于发电功率、电池供电功率和负载功率的相对大小控制发电系统为电池组和负载供电，或控制发电系统与电池组一同为负载供电，或控制市政电路和发电系统一同为电池组和负载供电。本申请具有使智能公交站台的发电量与用电量能够在时间上相匹配的效果。

技术领域

本申请涉及充电控制技术的领域，尤其是涉及一种用于智能公交站台的配电方法、系统、主机和存储介质。

背景技术

随着人们生活水平的逐渐提高和5G应用时代的到来，普通的公交站台已经难以满足人们的需求。随着无人驾驶技术逐渐成熟，电动营运车辆将会逐步增多且信息化程度逐渐提高，势必会出现为电动营运车辆提供数据信息支持的智能公交站台，乘客可以在智能公交站台内候车和休憩，并实时获得电动营运车辆的相关信息。由于公交站台一天中各个时段的客流量并不均匀，存在用电高峰期和低谷期，而智能公交站台处于节能环保的目的，通常采用太阳能板作为供电系统，发电速度相对均匀，因此存在发电的时间功率曲线与用电的时间功率曲线不匹配的问题。

发明内容

为了使智能公交站台的发电量与用电量能够在时间上相匹配，本申请提供一种用于智能公交站台的配电方法、系统、主机和存储介质。

第一方面，本申请提供的一种用于智能公交站台的配电方法，采用如下的技术方案：

一种用于智能公交站台的配电方法，包括以下步骤：

检测步骤，实时获取发电功率、电池供电功率和负载功率，其中，发电功率为发电系统的电力输出功率，电池供电功率由公交站台内的电池组提供，负载功率为公交站台的负载的耗电功率；

控制步骤，基于发电功率、电池供电功率和负载功率的相对大小控制发电系统为电池组和负载供电，或控制发电系统与电池组一同为负载供电，或控制市政电路和发电系统一同为电池组和负载供电。

通过采用上述技术方案，获取当前发电系统的发电功率，电池供电功率，公交站台的负载功率，由于一天不同时间中，电池组的电量水平不同，发电功率和负载功率都不同，因此需要基于三者的水平进行判断，电池组相当于起到水库的作用，在发电水平相对用电水平较高时，比如午后时分的出行低谷期，电池组进行充电，即避免电能浪费，也为后续的出行高峰期做准备；在发电水平相对于用电水平较低时，比如傍晚的下班高峰期，电池组进行放电，补充负载的用电缺口。综上，解决了发电的时间功率曲线与用电的时间功率曲线不匹配的问题，使得智能公交站台的发电量与用电量能够在时间上相匹配。

可选的，所述控制步骤包括以下步骤：

判断发电功率是否大于负载功率，若是，则控制发电系统为电池组和负载供电；若否，则判断电池供电功率和发电功率之和是否大于负载功率，若是，则控制发电系统与电池组一同为负载供电，若否，则控制市政电路和发电系统一同为电池组和负载供电。

通过采用上述技术方案，当发电功率大于负载功率时，则控制发电系统为电池组和负载供电，此时负载功率相对于发电功率的缺口，也就是多余的电能被电池组所吸纳。当发电功率＜负载功率，且发电功率+电池供电功率＞负载功率时，则控制发电系统为负载供电，此时发电功率相对于负载功率的缺口，也就是缺少的电能由电池组进行供应。当用电功率过大时，或者电池电量不足时，则通过接入市政电路来配合发电系统一同为电池组和负载供电。

可选的，所述发电系统为电池组和负载供电的步骤包括以下步骤：

判断可拆式电池组的电量是否超过第一阈值，若是则对固定式电池组进行充电，若否则对可拆式电池组进行充电，其中，电池组包括可拆式电池组和固定式电池组。