[发明专利]一种零件总成对车内气味贡献度的评估方法

说明书

本发明提出了一种零件总成对车内气味贡献度的评估方法，包括以下步骤：先通过VOC采样分析和GC‑O分析得出整车的气味物质j及其浓度C_j；再对气味物质j气体进行气味特性及气味强度评价，得到气味物质j的气味性质权重D_j；然后通过VOC采样分析和GC‑O分析得到车内各个零件总成i的气味物质j及其浓度C_ij；然后计算各个零件总成i的气味物质j的气味强度贡献度β_ij；最后计算车内各个零件总成i的总气味强度贡献度R_i。该评估方法的气味强度评估方法不会忽略含量少但是气味性质差的气味物质，该评估方法可对车内各个零件总成的总气味强度进行了量化，从而确定对车内气味影响较大的关键零件总成。该评估方法简单明了，贴合实际，结果准确，实用性强。

技术领域

本发明属于气味测试技术领域，涉及一种车内零件气味贡献度的 评估方法。

背景技术

目前，消费者和媒体对车内气味的关注度逐年上升，影响消费者 购车选择，而车内异味投诉一度位于汽车质量投诉榜榜首。对整车异 味来源进行追溯是改善车内气味的关键步骤，且通常以零件总成为单 位进行整改。目前方法是将先测试整车中挥发性化合物，再测试零件 总成中的挥发性化合物，通过对整车气味化合物浓度和各零件总成气 味化合物浓度进行比较分析，确定整车气味重点来源于哪些零件总成， 便于后续气味整改。然而在实际测试中，整车和零件总成的挥发性化 合物的测试标准或方法并不相同，仅仅通过对整车和零件总成气味化 合物浓度的比较对比，并不能准确确定整车气味重点来源的零件总成。

公告号为CN111241458A的发明专利，提出了一种多因素耦合分 析对车内气味进行溯源的方法，通过零部件总成贡献率分析、物质匹 配度分析、TVOC含量分析、气味类型匹配度分析，并对每组分析由大 到小进行排序，将每组分析中的前五种或五种以上的零部件总成中重 复的零件总成作为高危总成，但是该发明中总成贡献率分析、物质匹 配度分析及TVOC含量分析基于同一测试数据进行分析，分析因素之 间并不相互独立，存在多重共线性问题，最后耦合分析会因某些因素 的作用使得最后结果产生较大偏差。公告号为CN111141861A的发明 专利，提出了一种车内气味物质整改因子的计算方法，该方法通过分别测试车内及总成散发的气体，计算整车化合物浓度值和总成化合物 浓度值C mg/m³，获取化合物气味阈值αmg/m³，贡献度β，通过累 加总成中单一物质的贡献度得到总成的贡献度，但是该方法中贡献度 较大的总成是通过计算总成物质贡献度来确定的，然而不同物质的气 味性质差异性较大，对车内气味的影响只以单一的气味强度作为改善 依据，容易导致忽略含量少但是气味性质差的物质对车内气味的影响。

发明内容

为解决背景技术中所述的问题，本发明提出了一种零件总成对车 内气味贡献度的评估方法。

该评估方法，包括以下步骤：

S1：通过测试得到整车的气味物质j及其浓度C_j；

S2：对气味物质j气体进行气味性质及气味强度评价，得到气味 物质j的气味性质权重D_j；

S3：通过测试得到车内各个零件总成i的气味物质j及其浓度C_ij；

S4：计算各个零件总成i的气味物质j的气味强度贡献度β_ij；

S5：计算各个零件总成i的总气味强度贡献度R_i；

其中：i为车内各个零件总成的编号，m为车内零件总成的个数， 1≤i≤m。

所述的气味物质j包括壬醛、癸醛、辛醛、2-乙基己醇、苯乙酮 中的至少一种。

进一步地，所述的S1中，对整车车舱内进行VOC采样分析和GC- O分析得出整车的气味物质j及其浓度C_j。