[发明专利]一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器

说明书

本发明公开了一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，包括活塞装置、盖板、内缸、外缸、内外缸连通装置。当活塞装置进行往复运动时，粘滞流体可以由内缸通过内外缸连通装置流入外缸，也可以由外缸通过内外杠连通装置流入内缸。相较于普通双出杆式粘滞流体阻尼器，该装置由于把阻尼孔从活塞转移到两侧的盖板上，在有限的长度内提升了阻尼力，提高了阻尼效率，并且由于所有构件均采用螺纹连接，便于前期加工制作组装以及后期维护、检修及更换。

技术领域

本发明涉及粘滞流体阻尼器领域，具体而言，涉及一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器。

背景技术

目前，对于普通双出杆式粘滞流体阻尼器来说，其有两个明显缺点，一是由于目前粘滞流体阻尼器的阻尼孔设置于活塞上，因阻尼孔的长度决定了阻尼器的力学参数，故导致活塞往往长度很大，这样也增大了阻尼器的长度；二是目前粘滞流体阻尼器的油腔在减振工作时压力很大，从动密封处渗油成为了通病，若渗油较多会使其完全失去减振能力。

为了减少油腔压力，国内外提出了一些做法，如专利号CN 202010695763 Y公开了一种串联式变阻尼粘滞流体阻尼器，采用将两个粘滞流体阻尼器串联的形式来增大阻尼力，即在同样的总阻尼力下，采用该装置时可大大减小其油腔压力，减少渗油漏油的风险，但此装置的缺点是装置长度过长、阻尼效率低。

针对上述存在的情况，本发明采用两个缸体嵌套的形式，在装置两端设置有阻尼孔，两者的距离决定了阻尼器的力学参数，不仅大大提高了装置的阻尼效率，而且有效地缩短了装置的长度。并且采用双出杆式设计，有效地解决了单出杆式粘滞流体阻尼器活塞两侧压强不平衡的问题。此外，由于所有结构均采用螺纹连接，便于前期加工制作组装以及后期维护、检修及更换。

发明内容

为了便于描述，按摘要附图所示的方向定义其左、右、上、下，规定从左到右的运动为向前运动，从右到左的运动为向后运动。

针对上述提到的问题，本发明为一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，包括活塞装置、盖板、内缸、外缸、底座、内外缸连通装置。当活塞杆向前运动时，活塞右侧的粘滞流体由内缸通过内外缸连通装置流入外缸，同时活塞左侧的粘滞流体由外缸通过内外杠连通装置流入内缸。本发明的目的在于提供一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，其阻尼效率高，使用寿命长，适用于多种场景，方便维护、检修及更换。

本发明是采用以下的技术方案来实现的：

一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器主要由活塞装置、盖板、内缸、外缸、底座、内外缸连通装置构成，活塞装置装在内缸中，分别穿过前、后两个盖板的连通孔，活塞装置在内缸中自由运动，内缸的两端分别通过螺纹旋入前、后两个盖板的内缸连接槽，外缸的两端分别通过螺纹旋入前、后两个盖板，外缸焊接于底座上，内缸和外缸通过内外缸连通装置相互连通，内缸和外缸中的粘滞流体流过内外缸连通装置产生阻尼力。

活塞装置由活塞杆和活塞焊接构成，活塞为钢制同心圆环柱体，其外直径与内缸内直径相一致，内直径与活塞杆直径相匹配，活塞杆为钢制圆杆，与减振结构相连处开有活塞装置连接孔，活塞装置往复运动使内缸及外缸中的粘滞流体流过阻尼孔产生阻尼力。

盖板上设置有内缸连接槽，内缸连接槽的尺寸与内缸的尺寸相匹配，在内缸连接槽内部做攻螺纹处理，与内缸端部的螺纹相匹配，内缸可通过螺纹与盖板上的内缸连接槽相连接，且在盖板上的内缸连接槽两侧开有阻尼孔，供粘滞流体流过产生阻尼力，阻尼孔内壁做攻螺纹处理，与油管的外螺纹相匹配，油管可通过螺纹旋入阻尼孔，在盖板外边缘做攻螺纹处理，与外缸端部的螺纹相匹配，外缸可通过螺纹与盖板相连接，在盖板中部开有连通孔，供活塞杆伸出。

内缸其主体为筒体，其尺寸与内缸连接槽的尺寸相匹配，内缸两端均做攻螺纹处理，与内缸连接槽的螺纹相匹配，内缸两端可通过螺纹分别与两个盖板上的内缸连接槽相连接。