[发明专利]汽车制动系统的制动拉索

说明书

本发明公开的属于汽车制动系统技术领域，具体为汽车制动系统的制动拉索，包括第一拉索组件和第二拉索组件，所述第二拉索组件与第一拉索组件结构相同，所述第一拉索组件和第二拉索组件均设有两组，两组所述第一拉索组件通过第一拉索芯线进行连接，本发明的有益效果是：通过设置两组第一拉索组件对汽车的两个前轮进行制动，并设置两个第二拉索组件对汽车的两个后轮进行制动；从而有效地对汽车的四个轮毂进行制动，制动效果更好，有效地使两个第一拉索组件之间受力均匀，以及使两个第二拉索组件之间受力均匀；从而制动效果更好，并通过总匀力机构，使得两组第一拉索组件和两组第二拉索组件之间受力均匀。

技术领域

本发明涉及汽车制动系统技术领域，具体为汽车制动系统的制动拉索。

背景技术

汽车制动系统是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置；制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定；而汽车制动系统中需要使用到制动拉索。

现有的制动拉索，芯线的松紧度调节不方便，并且连接两个后轮制动器的芯线，由于制动器的差异和安装限制，导致两个芯线受力不均匀；并且只能对两个后轮进行制动，制动效果欠佳，尤其是当芯线断裂时，风险很高。

发明内容

鉴于现有汽车制动系统的制动拉索中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明的目的是提供汽车制动系统的制动拉索，通过设置长度调节机构和微调节机构，方便对芯线松紧度进行调节，并通过设置第一分支匀力机构，能够使两根芯线受力均匀，并通过设置两组第一拉索组件和两组第二拉索组件，可对汽车的四个轮毂一起制动，解决了现有的制动拉索，芯线的松紧度调节不方便，并且连接两个后轮制动器的芯线，由于制动器的差异和安装限制，导致两个芯线受力不均匀；并且只能对两个后轮进行制动，制动效果欠佳，尤其是当芯线断裂时，风险很高的问题。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：

汽车制动系统的制动拉索，包括第一拉索组件和第二拉索组件，所述第二拉索组件与第一拉索组件结构相同，所述第一拉索组件和第二拉索组件均设有两组，两组所述第一拉索组件通过第一拉索芯线进行连接，两组所述第二拉索组件通过第二拉索芯线进行连接，所述第一拉索芯线和第二拉索芯线均分别与第一分支匀力机构传动连接，所述第一分支匀力机构顶端分别固定连接第五拉索芯线的两端，所述第五拉索芯线传动连接总匀力机构，所述总匀力机构顶端固定连接第六拉索芯线；

所述第一拉索组件包括长度调节机构，所述长度调节机构通过第三拉索芯线连接微调节机构，所述微调节机构一端固定连接第四拉索芯线；

所述总匀力机构包括第一U形支架，所述第一U形支架通过轴承传动连接第一转轴，所述第一转轴外壁套接第一滚动导向轮；

所述第一分支匀力机构包括第二U形支架，所述第二U形支架内壁通过轴承转动连接第二转轴，所述第二转轴外壁套接第二滚动导向轮；

所述长度调节机构包括第三U形支架，所述第三U形支架一端开设有第一内螺纹孔，所述第三U形支架另一端开设有第二内螺纹孔和螺母槽，所述第三U形支架内壁通过轴承转动连接第三转轴，所述第三转轴外壁套接卷线轮，所述卷线轮两端均环布开设有通孔，所述第一内螺纹孔和第二内螺纹孔内壁螺纹连接限位销轴，所述限位销轴一端固定连接限位螺母，所述螺母槽内壁安装有弹力条，所述弹力条一端插接所述限位螺母。

作为本发明所述的汽车制动系统的制动拉索的一种优选方案，其中：所述第一滚动导向轮上开设有第一导向槽，所述第二滚动导向轮上开设有第二导向槽。

作为本发明所述的汽车制动系统的制动拉索的一种优选方案，其中：所述限位销轴穿过所述通孔，所述卷线轮上开设有卷线槽。