[发明专利]用于生产由冷却板和结构部件制成的复合件的方法

说明书

本发明涉及一种用于生产具有冷却板(2)和可借助于冷却板(2)进行冷却的结构部件(3)的复合件(1)的方法(V)，该复合件(1)尤其用于机动车辆，该方法(V)包括以下步骤：a)提供冷却板(2)，其中，温度控制流体(T)，尤其是温度控制液体(F)能够流过冷却板(2)；b)提供结构部件(3)；c)借助于粘合剂(4)将冷却板(2)与结构部件(3)彼此基本上全表面粘接，该粘合剂(4)用于将冷却板(2)与结构部件(3)彼此固定和热耦合，且设置在存在于冷却板(2)与结构部件(3)之间的接合部(5)中。

技术领域

本发明涉及一种用于生产由冷却板和结构部件制成的复合件的方法，还涉及一种借助于所述方法来生产的复合件。

背景技术

长期以来，机动车辆中的电动车辆电池借助可以流过温度控制流体的冷却板进行冷却。这里，车辆电池的电池壳体可以或旨在对车辆的整体结构刚度做出贡献，因此，电池壳体形成结构部件。这种类型的结构部件和这种类型的冷却板通常设置成包括结构部件和冷却板的复合件(composite)。在用于生产这种类型的复合件的生产方法中，冷却板和结构部件通常借助钎焊、焊接、粘接或铆接等彼此固定，并彼此热耦合，使得借助于流过冷却板的温度控制流体，可以从结构部件吸收热量并将热量从结构部件传输出去。

当借助于钎焊或焊接将冷却板和结构部件彼此接合时，在常规生产方法的情况下和/或在借助此类常规生产方法生产的复合件的情况下，被证明具有如下缺点：冷却板与结构部件之间的可靠接头只能够通过使用相同或至少相似的冷却板和结构部件的材料来实现。这极大地限制了可以使用的材料组合。此外，由于在焊接和/或钎焊期间引入的热量，冷却板和/或结构部件的材料通常在机械上变弱。此外，焊接和/或钎焊过程所需的热量导致了为生产结构部件与冷却板之间的接头而必须投入的能源成本增加。

当借助于粘接将冷却板和结构部件彼此接合时，缺点是不可能或难以确保所使用的粘合剂的量足够多但又不过量。简而言之，很难实现粘合剂的优化计量。此外，当使用常规生产方法时，其中复合件是借助粘接来生产的，可能出现粘合剂接合部中的空气夹杂或气穴，从而造成对粘接头强度的削弱以及对结构部件与冷却板之间所期望的热耦合的削弱。此外，结构部件与冷却板之间的粘接头必须耐热高达约120℃，并在约80℃下具有长期稳定性。此外，粘接头在有关其耐溶剂性方面有严格的要求，尤其是如果使用水-防冻液(water-Glysantin)混合物作为温度控制流体。

发明内容

因此，本发明的一个目的是(尤其是为了消除上述缺点)指明用于生产具有冷却板和结构部件的复合件的方法，以及用于借助这种方法生产的复合件的新方法。

因此，本发明的基本构思是，在用于生产具有冷却板和结构部件的复合件的方法中，为了将冷却板与结构部件彼此固定和热耦合，在冷却板与结构部件之间使用基本上全表面粘接。

有利地，粘接还允许利用原则上不可焊接和/或不可钎焊的冷却板和结构部件的材料组合生产复合件，从而允许在对所述材料进行选择时实现更大的自由度，并且在大多数情况下更廉价。全表面粘接还实现了冷却板与结构部件彼此间特别可靠的固定，同时在冷却板与结构部件之间实现了特别好的热耦合。

本发明的用于生产具有冷却板和可借助于冷却板进行冷却的结构部件的复合件的方法包括下文解释的步骤a)、b)和c)。这里，复合件优选适用于机动车辆和/或可以是机动车辆的一部分。这种类型的机动车辆可以是汽车或货车或用来运送货物或乘客的任何其他车辆。