[发明专利]汽车座椅电动滑轨及其碰撞后抗丝杆变形的方法

说明书

本发明涉及一种汽车座椅电动滑轨及其碰撞后抗丝杆变形的方法，上滑轨的两相对上滑轨竖面上开设一对对称布置的限位槽；在变速箱支架上设置有与限位槽配合的凸起；凸起具有一定位肩；变速箱支架安装在上滑轨内时，凸起卡装在限位槽中，且定位肩抵靠住限位槽的顶壁面，在上滑轨的移动方向上，凸起与限位槽为过盈配合安装。碰撞后抗丝杆变形的方法：发生碰撞时，上滑轨受到的冲击力会传导至变速箱支架，由于变速箱支架的顶部与上滑轨固定连接，变速箱支架的底部设置的凸起卡装在上滑轨的限位槽中，故变速箱支架的顶部与底部均与上滑轨存在固定连接点，因此变速箱支架受力均匀，其下部不会因变形而产生位移，进而不会使丝杆产生折弯变形。

技术领域

本发明涉及汽车座椅滑轨技术领域，具体地讲，涉及一种汽车座椅电动滑轨及其碰撞后抗丝杆变形的方法。

背景技术

汽车座椅滑轨包括上滑轨和下滑轨，上滑轨借助人工或者电动驱动能在下滑轨上滑动。目前在电动滑轨中，上滑轨和下滑轨通常利用变速箱与丝杆传动的方式来进行驱动，丝杆固定安装在下滑轨中，变速箱与丝杆传动连接，同时变速箱与上滑轨固定连接，电机驱动变速箱沿着丝杆移动，进而带动上滑轨移动。

目前变速箱与上滑轨的安装结构通常是：变速箱15a安装在一个变速箱支架13a上，变速箱支架13a的顶部两侧与上滑轨12a通过螺栓固定连接，参见图8，当车辆发生追尾碰撞时，车辆所受到的碰撞力会通过乘客传递至座椅，由于座椅是与上滑轨12a连接的，且由于变速箱支架13a仅在其顶部与上滑轨12a有固定点，故上滑轨12a会带动变速箱支架13a产生位移从而产生变形，尤其是变速箱支架13a的底部会产生较大的形变，变速箱支架13a产生的形变会通过变速箱15a传递至丝杆14a，即丝杆14a会产生弯折，参见图9，丝杆一旦发生弯折之后，电动滑轨就不能继续进行前后滑动调节，此时对乘客的救援会产生严重的影响。

针对以上问题，目前有采用在变速箱支架的一侧设置增强板从而来加强变速箱支架的抗变形能力，例如授权公告号为CN102791518B的专利中所示，一方面设置增强板会使制造成本增加、安装工艺复杂度增加，另一方面由于增强板设置在变速箱支架的一侧且增强板底部并没有与变速箱支架底部直接固定连接，而是增强板顶部、变速箱支架顶部和上滑轨三者固定连接在一起，即变速箱支架还是只有其顶部与上滑轨存在固定连接点，当受到背离增强板方向的冲击力时，变速箱支架的底部还是会产生形变，此外由于变速箱受强度的要求其体积已做到接近最小极限，那么在变速箱支架的一侧增加增强板即相当于增加了变速箱支架的宽度，变速箱支架宽度增加必然会减少滑轨滑动的行程，要想不减少行程，只有将用于支撑安装丝杆的丝杆前固定块和丝杆后固定块向两端外移，并且丝杆需加长，受产品特性限制，有可能存在丝杆前固定块和丝杆后固定块没有可移动的空间位置，而且丝杆的加长还会导致其抗弯性能降低。

因此，有必要对现有的汽车座椅电动滑轨做进一步的优化和改进。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、能抗丝杆变形的汽车座椅电动滑轨，并提供其碰撞后抗丝杆变形的方法。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种汽车座椅电动滑轨，包括电机组件以及结构相互对称的右滑轨和左滑轨；所述右滑轨和左滑轨均包括相互滑动连接的上滑轨和下滑轨，以及传动连接的丝杆和变速箱；所述电机组件同时驱动右滑轨和左滑轨中的变速箱；所述丝杆固定安装在下滑轨内；所述变速箱通过一个变速箱支架安装在上滑轨内，所述变速箱支架顶部与上滑轨固定连接；其特征在于：在上滑轨的两相对上滑轨竖面上开设一对对称布置的限位槽；在变速箱支架上设置有与所述限位槽配合的凸起；所述限位槽为通槽，即在上滑轨竖面厚度方向上贯穿上滑轨竖面；所述凸起具有一定位肩；变速箱支架安装在上滑轨内时，凸起卡装在限位槽中，且定位肩抵靠住限位槽的顶壁面，在上滑轨的移动方向上，所述凸起与限位槽为过盈配合安装。

优选的，一对限位槽开设在上滑轨的两相对上滑轨竖面后端位置。