[发明专利]用于商用车辆的电动车桥装置

说明书

本发明涉及用于商用车辆的电动车桥装置，所述装置可以使制动时主制动器的使用频率最小化，其可以包括第一离合器装置、第二离合器装置、电磁制动器，所述第一离合器装置设置在电机和差速器壳之间，以传递或阻断动力；所述第二离合器装置设置在差速器壳和制动盘之间；所述电磁制动器对制动盘施加制动力，当车辆滑行时，通过分离第一离合器装置和分离第二离合器装置，就像变速器的空挡接合一样，则从驱动轴传递至电机的动能被阻挡，从而可以增加滑行距离并且提高能量效率和电机的耐久性。

技术领域

本发明涉及一种用于商用车辆的电动车桥装置，更具体地，涉及这样一种用于商用车辆的电动车桥装置：该电动车桥装置利用电磁制动系统和离合器系统，能够使主制动器的使用频率最小化，并且能够提高能量效率和电机的耐久性。

背景技术

随着诸如电动车辆、燃料电池电动车辆的环保车辆上市，设置有电动车桥总成的电动货车或燃料电池电动车辆正被开发为一种环保商用车辆。

电动车桥总成可以包括安装在驱动轴上的桥壳、电机和减速器(或安装于桥壳并且向驱动轴输出驱动力的变速器)等。

在对这样的环保车辆进行制动时，根据预定的制动力分配比率一起执行电机的再生制动和主制动器(例如，液压制动器)的摩擦制动。

然而，当为电机提供电力的电池的荷电状态(state of charge，SOC)值满充超过预定水平时，当电池温度高于参考上限时，或者当电池温度低于参考下限时，通过电机的再生制动为电池充电是受限的，因此这可能无法实现。

因此，应用了通过利用电阻器或电气附件的电阻将电机的再生制动所产生的电能转换为热能并释放的方法。

然而，由于电阻器或电气附件产生的热量，利用电阻器或电气附件的电阻将电能转换为热能并释放的方法需要单独的冷却系统，因此存在制造成本增加的问题。

同时，当在电机和驱动轴之间安装变速器时，通过变速器的空挡传递到电机的动能被阻断，因此电机的再生制动可能受到限制。

但是，当在电机和驱动轴之间安装减速器时，不可避免地应用利用电阻器或电气附件的电阻将电能转换为热能并释放的方法，并且没有阻断电机与驱动轴之间的动力的单独的分离器(disconnector)，因此当车辆滑行时，存在由于电机的电阻而使滑行距离变得很短的缺陷。

因此，当再生制动受到限制时，如上所述，主制动器(例如，液压制动器)的制动力的分配量不可避免地增加，以满足驾驶员所需的制动力，并且由于主制动器的频繁使用，可能会降低耐久性。

此外，由于辅助制动法规，大型商用车辆除了主制动器之外还设置有辅助制动器例如液压或电磁缓速器，但应用于内燃机等的缓速器不能应用于电动车桥装置，因此需要用于电动车桥装置的辅助制动器。

本背景技术部分中包含的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种配置为用于商用车辆的电动车桥装置，该电动车桥装置利用安装以配置为在电机和差速器壳之间传递或阻断动力的第一离合器装置、安装在差速器壳和制动盘之间的第二离合器装置、向制动盘施加制动力的电磁制动器等，能够使制动过程中主制动器的使用频率最小化。

本发明的各个方面旨在提供一种配置为用于商用车辆的电动车桥装置，该电桥装置在车辆滑行时通过分离第一离合器装置和第二器离合装置，能够消除滑行时电机的阻力(resistance)，能够通过增大滑行距离实现提高能量效率的效果，并且能够通过阻断从驱动轴传递至电机的动能，就像变速器的空挡接合一样，来提高电机的耐久性。