[发明专利]一种整体桥式悬架

说明书

本发明公开了一种整体桥式悬架，其单片式钢板弹簧对称安装在车桥的宽度方向的两侧；两个减振器分别位于车桥的前侧和后侧，减振器的两端分别与车桥和车体相连接；弹性支撑单元内设有轴向通孔，弹性支撑单元的外壁面上设有环状凸起，弹性支撑单元与单片式钢板弹簧的中间区域对应设置，且弹性支撑单元的轴向方向的一端面与单片式钢板弹簧或车体相连接，弹性支撑单元的轴向方向的另一端面与单片式钢板弹簧或车体相对应。本公开提供的整体桥式悬架通过单片簧和弹性支撑单元的设计，降低了悬架重量，提高了经济性和操控性能。而且，本公开的整体桥式悬架可根据不同载荷提供不同的刚度，保证了悬架的承载能力，提高了乘坐舒适性。

技术领域

本发明涉及车辆工程领域，更具体地，涉及一种整体桥式悬架。

背景技术

悬架是现代汽车的重要组成部分，它的作用是把车架或车身与车桥或车轮弹性地连接起来，在车辆和车架或车身间传递力和力矩，缓和路面传递给车架或车身的冲击载荷，衰减振动，以及隔离来自地面、轮胎输入的噪声，控制车轮的运动规律，保证汽车具有需要的乘坐舒体适性和操纵稳定性。

如图1所示，现有的整体桥式悬架以钢板弹簧2'作为弹性元件，通过骑马螺栓3'将钢板弹簧2'与车桥1'连接在一起，钢板弹簧2'起到承载作用及导向作用。整体桥式悬架通过减振器4'来衰减振动，缓冲块5'安装在钢板弹簧2'的内侧。当悬架受到载荷的作用变形时，缓冲块5'与车桥1'接触，从而起到限位的作用，达到防止悬架变形过大，撞坏车架或车身的效果。

但是，现有的整体桥式悬架存在以下缺陷：(1)钢板弹簧2'自身重量大，不利于整车轻量化设计；(2)钢板弹簧2'运动时，片与片之间相互摩擦，产生动刚度，平顺性较差；(3)悬架的簧下质量高，不利于操纵稳定性。

因此，如何提供一种可克服现有缺陷的整体桥式悬架成为本领域亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种可克服现有缺陷的整体桥式悬架的新技术方案。

根据本发明的第一方面，提供了一种整体桥式悬架。

该整体桥式悬架包括车桥、单片式钢板弹簧、减振器和弹性支撑单元；其中，

所述单片式钢板弹簧对称安装在所述车桥的宽度方向的两侧；

所述减振器成对设置，且两个所述减振器分别位于所述车桥的前侧和后侧，所述减振器的两端分别与所述车桥和车体相连接；

所述弹性支撑单元内设有轴向通孔，所述弹性支撑单元的外壁面上设有环状凸起，所述弹性支撑单元与所述单片式钢板弹簧的中间区域对应设置，且所述弹性支撑单元的轴向方向的一端面与所述单片式钢板弹簧或车体相连接，所述弹性支撑单元的轴向方向的另一端面与所述单片式钢板弹簧或车体相对应。

可选的，所述单片式钢板弹簧自中间区域至两端的厚度逐渐减小。

可选的，所述减振器的轴线与竖直垂线之间的夹角≥10°且≤30°。

可选的，所述弹性支撑单元的轴向方向的一端面与车体相连接，所述弹性支撑单元的轴向方向的另一端面与所述单片式钢板弹簧相对应。

可选的，所述弹性支撑单元包括弹性支撑单元本体和延伸盘，所述弹性支撑单元本体具有柱状结构，所述延伸盘位于所述弹性支撑单元本体与车体相对的端面上。

可选的，所述弹性支撑单元本体为橡胶或聚氨酯材质，所述延伸盘为金属材质。

可选的，所述延伸盘通过螺栓与车体相连接。

可选的，所述轴向通孔为变径孔。

可选的，所述弹性支撑单元的外壁面上设有多条所述环状凸起，且相邻所述环状凸起之间的间距沿着靠近所述车桥的方向逐渐增大。