[发明专利]一种城市复杂环境下地铁车站主体基坑及施工方法

说明书

本发明公开一种城市复杂环境下地铁车站主体基坑及施工方法，包括高架桥面，桥墩以及分别带有加固结构的强敏感区基坑，第一弱敏感区基坑和第二弱敏感区基坑；第一弱敏感区基坑和第二弱敏感区基坑设置于高架桥面两侧的地面上，且两者之间设置有强敏感区基坑；强敏感区基坑分别与第一弱敏感区基坑和第二弱敏感区基坑之间固接有中隔墙；强敏感区基坑靠近桥墩的两侧坑壁为地下连续墙；且地下连续墙两侧的地面对称埋设有第一隔离墙和第二隔离墙；地下连续墙底端延伸入地底的稳定土层，第一隔离墙顶面，第二隔离墙顶面和强敏感区基坑坑壁顶面分别固接有冠梁；冠梁顶面固接有若干钢筋砼板。本发明实现了主体基坑自身安全和对周边复杂环境的保护。

技术领域

本发明涉及基建施工技术领域，特别是涉及一种城市复杂环境下地铁车站主体基坑及施工方法。

背景技术

随着城市轨道交通工程的快速发展和运营线网的加密，地下空间的利用率越来越高，轨道交通地铁车站施工领域，绝大多数基坑采用明挖法施工。

而沿海城市的地质条件更为复杂，沿海地区软土地层具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。

往往地铁车站设置在人口密度大的城市地区，施工建设的范围内很可能存在高架桥梁、地下管线、高层建筑等城市设施。地铁车站基坑自身具有开挖深度深、基坑长度长等特点，再加上基坑周围往往密布着各种地下管线、各类建筑物、交通干道等，具有施工场地紧张、工期紧、施工条件复杂、周边设施环境保护要求高等特点。在城市复杂环境下进行车站主体基坑的施工时，必须要严格控制围护结构位移变量和周边地表沉降，避免出现土体滑移等问题，对城市周边建筑物、地下管道以及周边居民产生不必要的安全威胁。

若施工地区位于软土地区，广泛分布厚层状软土，其具“天然含水量高、压缩性高、灵敏度较高、触变性较高、流变性较高、强度低，透水性弱”等特点。拟建场地软土层由①3b层灰色淤泥质黏土；②2b层灰色淤泥质土；③2层灰色粉质黏土；④1层灰色淤泥质土和④2层灰色黏性土组成，累积厚度约35-40m。基坑开挖范围内土层主要有①a杂填土，①2黏土，①3b淤泥质粘土，②2b淤泥质粘土。坑底土层为②2b淤泥质粘土；墙底土层为④2黏土。整体土层缺少⑤1层粉质黏土，同时④1层淤泥质黏土较厚，土质较差，对基坑开挖过程中变形控制十分不利。同时需在城市交通主干桥梁下建设大型地铁车站，基坑及桥梁净空仅9.5m，基坑围护结构距离桥梁桩基最近约14m，其施工难度之大、对桥梁的保护要求之高对地铁站施工提出了新的要求和挑战。

因此，亟需开发一种城市复杂环境下地铁车站主体基坑及施工方法能够针对性地处理上述出现的情况。

发明内容

本发明的目的是提供一种城市复杂环境下地铁车站主体基坑及施工方法，以解决上述现有技术存在的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种城市复杂环境下地铁车站主体基坑，包括高架桥面，桥墩和设置于所述高架桥面下方的主体基坑，其特征在于：所述主体基坑包括弱敏感区基坑和强敏感区基坑；

所述强敏感区基坑设置于所述高架桥面朝向地面的投影范围内；所述弱敏感区基坑包括第一弱敏感区基坑和第二弱敏感区基坑；所述第一弱敏感区基坑和所述第二弱敏感区基坑设置于所述高架桥面两侧的地面上；所述第一弱敏感区基坑和所述第二弱敏感区基坑之间设置有强敏感区基坑；所述强敏感区基坑分别与所述第一弱敏感区基坑和所述第二弱敏感区基坑之间固接有中隔墙；所述强敏感区基坑靠近所述桥墩的两侧坑壁为地下连续墙；所述第一弱敏感区基坑，所述第二弱敏感区基坑，所述强敏感区基坑内设置有加固结构，且所述地下连续墙两侧的地面对称埋设有第一隔离墙和第二隔离墙；所述地下连续墙底端延伸入地底的稳定土层，所述第一隔离墙靠近所述地下连续墙；所述第一隔离墙顶面，所述第二隔离墙顶面和所述强敏感区基坑坑壁顶面分别固接有冠梁；所述冠梁顶面固接有若干钢筋砼板。