[发明专利]一种城市复杂环境下地铁车站主体基坑及施工方法

权利要求书

1.一种城市复杂环境下地铁车站主体基坑，包括高架桥面(1)，桥墩(2)和设置于所述高架桥面(1)下方的主体基坑，其特征在于：所述主体基坑包括弱敏感区基坑(3)和强敏感区基坑(4)；

所述强敏感区基坑(4)设置于所述高架桥面(1)朝向地面的投影范围内；所述弱敏感区基坑(3)包括第一弱敏感区基坑(31)和第二弱敏感区基坑(32)；所述第一弱敏感区基坑(31)和所述第二弱敏感区基坑(32)设置于所述高架桥面(1)两侧的地面上；所述第一弱敏感区基坑(31)和所述第二弱敏感区基坑(32)之间设置有强敏感区基坑(4)；所述强敏感区基坑(4)分别与所述第一弱敏感区基坑(31)和所述第二弱敏感区基坑(32)之间固接有中隔墙(13)；所述强敏感区基坑(4)靠近所述桥墩(2)的两侧坑壁为地下连续墙(5)；所述第一弱敏感区基坑(31)，所述第二弱敏感区基坑(32)，所述强敏感区基坑(4)内设置有加固结构(9)，且所述地下连续墙(5)两侧的地面对称埋设有第一隔离墙(10)和第二隔离墙(11)；所述地下连续墙(5)底端延伸入地底的稳定土层(6)，所述第一隔离墙(10)靠近所述地下连续墙(5)；所述第一隔离墙(10)顶面，所述第二隔离墙(11)顶面和所述强敏感区基坑(4)坑壁顶面分别固接有冠梁(7)；所述冠梁(7)顶面固接有若干钢筋砼板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种城市复杂环境下地铁车站主体基坑，其特征在于：所述加固结构(9)包括格构柱(91)；所述格构柱(91)底端延伸入地底的稳定土层(6)，所述格构柱(91)下部固接有若干旋喷桩(92)；所述旋喷桩(92)垂直并嵌设于所述强敏感区基坑(4)坑底，所述格构柱(91)上部固接有多层支撑单元(93)；所述多层支撑单元(93)两端分别与两所述地下连续墙(5)固接。

3.根据权利要求2所述的一种城市复杂环境下地铁车站主体基坑，其特征在于：所述多层支撑单元(93)包括若干钢筋砼支撑层(931)和若干钢支撑层(932)；所述钢筋砼支撑层(931)两端分别与两所述地下连续墙(5)固接；所述钢支撑层(932)两端分别与两所述地下连续墙(5)固接，若干所述钢筋砼支撑层(931)和若干所述钢支撑层(932)由上至下分开设置。

4.根据权利要求3所述的一种城市复杂环境下地铁车站主体基坑，其特征在于：同一水平面的若干所述钢筋砼支撑层(931)等间距设置于所述强敏感区基坑(4)内，且间距设置为6m-10m，同一水平面的若干所述钢支撑层(932)等间距设置于所述强敏感区基坑(4)内，且间距设置为2m-5m；所述钢筋砼支撑层(931)与相邻的所述钢支撑层(932)之间的间距为6m-9m，相邻的所述钢支撑层(932)之间的间距为2.5m-4m；所述钢筋砼支撑层(931)与所述钢支撑层(932)相互平行设置。

5.根据权利要求2所述的一种城市复杂环境下地铁车站主体基坑，其特征在于：所述旋喷桩(92)桩径800mm；相邻所述旋喷桩(92)间距600mm，且搭接200mm，所述旋喷桩(92)嵌设入所述强敏感区基坑(4)坑底4m。

6.根据权利要求1所述的一种城市复杂环境下地铁车站主体基坑，其特征在于：所述第一隔离墙(10)和第二隔离墙(11)分别包括等间距设置的若干隔离桩(12)，所述第一隔离墙(10)包含的所述隔离桩(12)的数量小于所述第二隔离墙(11)包含的所述隔离桩(12)的数量；所述第一隔离墙(10)的所述隔离桩(12)与所述地下连续墙(5)最短距离为1.5m-2.5m，所述第二隔离墙(11)的所述隔离桩(12)与所述地下连续墙(5)最短距离为6.5m-8.5m；所述第二隔离墙(11)的所述隔离桩(12)与所述桥墩(2)的桥基的最短距离为6.5m-8.5m。

7.根据权利要求6所述的一种城市复杂环境下地铁车站主体基坑，其特征在于：所述隔离桩(12)底端延伸入地底的稳定土层(6)，且所有所述隔离桩(12)均相互平行设置；所述第一隔离墙(10)的相邻所述隔离桩(12)的间距为5m-6m；所述第二隔离墙(11)的相邻所述隔离桩(12)的间距为0.8m-1.5m。