[发明专利]一种发动机压缩比调节方法和装置

权利要求书

1.一种发动机压缩比调节方法，其特征在于：发动机包括燃烧缸和控制缸，所述燃烧缸和所述控制缸之间通过第一管路连通，所述第一管路上串联设置有单向阀，所述第一管路上并联设置有第二管路和第三管路，所述第二管路上串联设置有蓄压器，所述第三管路上串联设置有安全阀和泄压口，所述第一管路的进口与所述燃烧缸的排气道连通，所述第一管路的出口通过电磁阀与所述控制缸连通，所述电磁阀的两个出口端分别连通发动机控制缸内的上腔室、下腔室，所述发动机控制缸内的活塞上同轴套装有能够控制活塞位于其上止点、保证发动机启动阶段的低压缩比/低膨胀比需求的弹簧，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和所述蓄压器的表面涂覆绝热涂层，所述发动机控制缸内的活塞的上下腔表面涂覆绝热涂层，根据理想气体定律pV=nRT，同样质量的气体、在一定的空间内，温度越高、压力越高，在控制活塞的上下腔表面涂覆绝热涂层，用以保持其中的气体温度，减少补气需求，将发动机燃烧缸内的废气加压后导入发动机控制缸；通过对发动机控制缸内的上腔室、下腔室内废气的充放实现发动机控制缸内的活塞位置控制；位于燃烧缸（1）和控制缸（2）之间的加压装置包括进口、出口、蓄压器、安全阀和泄压口；加压装置的进口与排气歧管的出口连接，燃烧室内燃烧后形成的高温高压废气在排气冲程中，通过排气门、缸盖排气道、排气歧管进入加压装置进行加压，当蓄压器内压力达到安全阀限值时，安全阀打开、多余的排气通过泄压口进入排气管；同时控制缸处的电磁阀按照需求进行工作，通过控制上下腔内气体的充气、放气，来允许控制活塞的上下移动或固定、从而实现压缩比的变化或稳定；气压控制是指将气缸燃烧室内产生的高温高压废气用于发动机的可变压缩比调节装置，以调节发动机压缩比的过程，而不是指气缸的做功行程中，混合气燃烧释放热能，高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动的过程，

1）发动机启动阶段：控制缸处的电磁阀关闭，控制活塞在在弹簧的作用下处于上止点位置，发动机处于低压缩比/低膨胀比的状态，一方面发动机易于启动，另一方面也可将更多的排气能量通过排气门、缸盖排气道、排气歧管进入压缩比调节装置进行加压；当蓄压器内压力达到安全阀限值时，安全阀打开、多余的排气通过泄压口进入排气管，排气管的氧传感器检测到排气信号后，ECU判断压缩比调节装置内蓄压达标，此时控制缸处的电磁阀按照需求进行工作，通过控制上下腔内气体的充气、放气，来允许控制活塞的上下移动或固定、从而实现压缩比的变化或稳定；

2）发动机运行阶段：若排气管的氧传感器长时间无法检测到排气信号，则仪表盘需显示维修图标并发出警示音、提醒驾驶员尽快进行检查或维修。

2.根据权利要求1所述的发动机压缩比调节方法，其特征在于：所述单向阀位于所述蓄压器的上游。

3.根据权利要求1所述的发动机压缩比调节方法，其特征在于：所述蓄压器位于所述安全阀的上游。

4.根据权利要求1所述的发动机压缩比调节方法，其特征在于：所述安全阀位于所述泄压口上游。

5.根据权利要求1所述的发动机压缩比调节方法，其特征在于：所述泄压口与排气管连通。