[发明专利]一种船用隔舱式多点位主动补偿主轴承座及补偿方法

权利要求书

1.一种船用隔舱式多点位主动补偿主轴承座，其用于对主轴承高度进行补偿设计，其特征在于，包括主轴承座（1），其上端连接轴承盖（11）；所述主轴承座（1）包括上层轴承座（2）和下层轴承座（3）；所述下层轴承座（3）内设置有多个伺服油腔；所述上层轴承座（2）支撑主轴承下瓦的半弧形面上设置有多个压力传感器（9），每个伺服油腔对应一组压力传感器；所述压力传感器（9）连接控制单元；所述伺服油腔通过进油电池阀组连接高压伺服油轨（7）；所述伺服油腔通过出油电池阀组连接低压油箱（12）；所述进油电磁阀组的电磁阀数量与伺服油腔的数量对应保持一致；所述上层轴承座（2）和下层轴承座（3）连接侧面为浮动导向面（10）；所述上层轴承座与下层轴承座上方设弹性螺栓（8）。

2.根据权利要求1所述的一种船用隔舱式多点位主动补偿主轴承座，其特征在于，所述伺服油腔设置有三个，分别为S1伺服油腔（4）、S2伺服油腔（5）以及S3伺服油腔（6）。

3.根据权利要求1所述的一种船用隔舱式多点位主动补偿主轴承座，其特征在于，所述进油电磁阀组包括电磁阀D1、电磁阀D2以及电磁阀D3，其分别对应连接的是S1伺服油腔（4）、S2伺服油腔（5）和S3伺服油腔（6）。

4.根据权利要求1所述的一种船用隔舱式多点位主动补偿主轴承座，其特征在于，所述出油油电磁阀组包括电磁阀F1、电磁阀F2以及电磁阀F3，其分别对应连接的是S1伺服油腔（4）、S2伺服油腔（5）和S3伺服油腔（6）。

5.根据权利要求1所述的一种船用隔舱式多点位主动补偿主轴承座，其特征在于，所述上层轴承座（2）和下层轴承座（3）之间通过弹性螺栓件（8）弹性固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种船用隔舱式多点位主动补偿主轴承座，其特征在于，所述压力传感器（9）设置有三组，其位置分别对应于S1伺服油腔（4）、S2伺服油腔（5）和S3伺服油腔（6），设置在主轴承下瓦以及左右对应45度角的承压点上。

7.一种船用隔舱式多点位主动补偿主轴承补偿方法，其特征在于，包括以下步骤；

步骤一：当主轴承磨损严重，则下瓦承压减小，各分隔油腔承压点承压Pc1n、Pc2n、Pc3n（分别为下方、左右45⁰方向承压点承压，其中，n为主轴承编号）与平均压力Pc1 n_平、Pc2 n_平、Pc3 n_平差值增大，压力传感器9分别检测主轴承下瓦下方和左右侧向45⁰承受的压力，并将压力信号传递给控制单元；

步骤二：控制单元对接收到的各个主轴承下瓦各对应点的承压信号进行处理，自动计算出各个主轴承下瓦对应点承压的平均值，将各轴承下瓦的承压与平均值比较，根据比较结果，给进油电磁阀D1、电磁阀D2以及电磁阀D3或出油电池阀F1、电池阀F2以及电池阀F3提供控制信号。

8.根据权利要求7所述的一种船用隔舱式多点位主动补偿主轴承补偿方法，其特征在于，所述步骤二中控制单元根据差值大小，控制对应分隔油腔的进油电磁阀D1、电磁阀D2以及电磁阀D3或出油电池阀F1、电池阀F2以及电池阀F3提供控制信号，电磁阀开启，控制分隔油腔进油或泄油，确保每道主轴承各分隔油腔承压点承压满足：Pc1n=Pc1n_平，Pc2n=Pc2n_平，Pc3n=Pc3n_平，从而保持各主轴承高度相同，曲轴轴线共线。