[发明专利]一种地铁车站机电设备综合通信网络检修装置及使用方法

说明书

本发明公开了一种地铁车站机电设备综合通信网络检修装置，包括底板，所述底板的上方设置有承板，所述底板和承板之间设置有升降机构，所述承板的顶面上固定连接有第一挡板，所述承板内滑动连接有两个活动板，两个所述活动板相背离的一端上皆固定连接有第二挡板，所述第二挡板上固定连接有多个连接绳，所述承板的底面上安装有两个第一电动推杆；所述底板的下方设置有回字形板，所述底板的底面上贯穿设置有第二电动推杆。本发明通过设置承板、活动板、第一电动推杆、第二挡板，使用时启动第一电动推杆，使第一电机推杆的延伸端推动第二挡板移动，进而将活动板从承板内抽出，从而增加了检修人员的活动范围，从而便于检修人员进行检修。

技术领域

本发明涉及地铁车站相关技术领域，尤其涉及一种地铁车站机电设备综合通信网络检修装置及使用方法。

背景技术

截止2018年底不完全统计，全国(不含港澳台)城市轨道交通运营里程总数已达5098公里，车站总数已达3222座(换乘车站重复统计)。上海以705公里运营里程和415座车站名列全国第一。城市轨道交通项目车站内机电设备种类繁多，包括BAS/EMCS、PSCADA、FAS、ATS、ACS、AFC、PIS、PSD等，一般按其专业用途自成系统。自2002年起，综合监控系统在国内城市轨道交通各线路被广泛应用，目前国内城市轨道交通建设已经形成采用综合监控系统来对机电设备统一监控的建设模式。

城市轨道交通项目车站内的机电设备综合通信网络需要经常进行检修，在检修时需要使用到检修作业平台，但现有的检修作业平台在使用时存在以下不足之处：

第一、作业平台面积较小，不便于检修人员进行检修；

第二、不便于调节高度，不利于检修人员使用；

第三、无警示设备，非作业人员容易误碰到作业平台，对非作业人员和作业人员都具有安全隐患；

第四、不具备照明的功能，不利于在光线昏暗时使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁车站机电设备综合通信网络检修装置及使用方法，以解决上述至少一个技术问题。

本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：

一种地铁车站机电设备综合通信网络检修装置，包括底板，所述底板的上方设置有承板，所述底板和承板之间设置有升降机构，所述承板为空腔结构，所述承板的顶面上固定连接有第一挡板，所述承板内滑动连接有两个活动板，两个所述活动板相背离的一端上皆固定连接有第二挡板，所述第二挡板上固定连接有多个连接绳，多个所述连接绳的另一端分别与两个第一挡板固定连接，所述承板的底面上安装有两个第一电动推杆，两个第一电动推杆的延伸端分别与两个第二挡板固定连接；所述底板的底面上设置有移动机构，所述底板的下方设置有回字形板，所述底板的底面上贯穿设置有第二电动推杆，所述第二电动推杆与底板固定连接，多个所述第二电动推杆的延伸端皆与回字形板固定连接。

优选的，所述移动机构包括四个固定柱，四个所述固定柱皆与底板的底面上固定连接，四个所述固定柱的底面上皆安装有移动轮；所述回字形板为不锈钢材质，所述回字形板的底面上设置有防滑纹。

优选的，位于前侧的所述第一挡板上铰接有活动门，所述活动门上设置有限位插杆，所述限位插杆的下端依次贯穿活动门、承板并延伸至承板的下方，所述限位插杆与活动门、承板滑动连接。

优选的，所述升降机构包括四个螺纹筒和驱动组件，四个所述螺纹筒皆与底板的顶面转动连接，四个所述螺纹筒内皆螺纹连接有螺纹杆，四个所述螺纹杆的上端皆延伸出螺纹筒并皆与承板的底面固定连接；四个所述螺纹筒上皆设置有润滑组件。

优选的，所述驱动组件包括电机和链条，所述电机安装在底板的顶面上，所述电机的动力输出轴上固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮上啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮固定套设在任意一个螺纹筒上；四个所述螺纹筒上固定套设有链轮，所述链条套设在四个链轮上。