[发明专利]车载电池管理方法及装置、存储介质及电动汽车

说明书

本发明公开了一种车载电池管理方法及装置、存储介质及电动汽车，所述方法包括：检测到DCDC失效信号时，获取当前的车辆工作模式对应的放电电流数据；根据放电电流数据计算预估时刻的预估电池剩余电量值，基于放电电流数据和初始电池温度，生成预估时刻的预估电池温度；根据预估电池剩余电量值和预估电池温度，得到电池等效电路模型的模型参数，进而得到预估时刻的预估等效电压；根据预估电池剩余电量值和预估电池温度，得到预估时刻的预估电池开路电压；根据预估等效电压和预估电池开路电压，生成预估时刻的预估电池端电压；当预估电池端电压满足预设条件时，进行低电量预警处理。本发明可准确检测低压锂电池系统的低电量状态。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种车载电池管理方法及装置、存储介质及电动汽车。

背景技术

随着世界环保问题和能源危急的日益突出，新能源汽车受到越来越多的关注。低压锂电池用于向整车电子控制单元供电，其替代了传统蓄电池，用于发动机启停、车辆安全控制等。目前市面上的低压锂电池包括但不限于12V、48V、72V、96V锂电池。在新能源汽车的低压锂电池系统中，DCDC(直流转直流转换器)用于将动力电池高压转化成低压来给低压锂电池充电。

由于低压锂电池用于向整车电子控制单元供电，因而当低压锂电池电量耗尽时，整车电子控制单元的供电将受到影响，汽车安全性大大下降，因此，需要对低压锂电池进行低电量检测，以便及时预警。当车辆遇到DCDC失效故障时，比如DCDC损坏时，低压锂电池的电池电量会发生衰减，而传统的电量检测方法只能进行恒定电流的功率检测，无法对DCDC失效情况下的低压锂电池进行准确的电量检测。

发明内容

本发明解决的问题是现有技术中，在DCDC失效情况下，无法对低压锂电池进行准确的电量检测。

本发明提出一种车载电池管理方法，包括：

检测到DCDC失效信号时，获取初始电池温度；

根据预先获取的当前的车辆工作模式对应的放电电流数据计算预估时刻的预估电池剩余电量值；其中，所述放电电流数据包括车载电池在相应车辆工作模式下DCDC失效工况的放电电流数值与对应时间；

基于所述放电电流数据和所述初始电池温度，计算所述预估时刻的预估电池温度；

根据所述预估电池剩余电量值和所述预估电池温度，得到电池等效电路模型的模型参数，基于所述模型参数确定所述电池等效电路模型在所述预估时刻的预估等效电压；

根据所述预估电池剩余电量值和所述预估电池温度，得到所述预估时刻的预估电池开路电压；

根据所述预估等效电压和所述预估电池开路电压，生成所述预估时刻的预估电池端电压；

当所述预估电池端电压满足预设条件时，进行低电量预警处理。

可选地，所述预设条件为所述预估电池端电压小于当前的车辆工作模式对应的第一电压阈值。

可选地，所述预设条件为所述预估电池端电压小于第二电压阈值且大于第三电压阈值，且其持续时长大于或等于预设时间阈值，其中，所述第二电压阈值、所述第三电压阈值及所述预设时间阈值均为当前的车辆工作模式对应的阈值。

可选地，所述当所述预估电池端电压满足预设条件时，进行低电量预警处理包括：

每间隔预设检测周期判断所述预估电池端电压是否小于所述第二电压阈值且大于所述第三电压阈值；

若所述预估电池端电压小于所述第二电压阈值且大于所述第三电压阈值，则开始计时，并实时判断所述预估电池端电压是否大于或等于所述第二电压阈值；

若所述预估电池端电压大于或等于所述第二电压阈值，则停止计时并获取统计时长，当所述统计时长大于或等于预设时间阈值时，进行低电量预警处理。