[发明专利]一种城市轨道交通轴箱用双列圆柱滚子轴承

说明书

本发明公开了城市轨道交通轴箱用双列圆柱滚子轴承，包括外圈、内圈、滚子、中隔圈、平挡圈、保持架以及密封件，外圈内径面设有中挡边和外圈滚道面；内圈的外径面设有两列内圈滚道面和内圈侧挡边；滚子具有两列，滚子的母线为凸度曲线，中隔圈置于两列滚子之间；平挡圈置于内圈远离设有内圈侧挡边的一侧；保持架设置在外圈和内圈之间，保持架上设有将多个滚子周向均布的保持架兜孔；密封件设置在所述外圈的两端。本发明的双列圆柱滚子具有耐冲击力和寿命长等优点。

技术领域

本发明涉及轴承技术领域，尤其是一种城市轨道交通轴箱用双列圆柱滚子轴承。

背景技术

目前，城市轨道交通的特点是站与站之间的间距较短，城市轨道交通车辆频繁进行加减速，轴箱的传动比相对较大，而且列车的运行速度较快，大于80km/h，因此轴承需要有可靠的寿命和耐冲击力。城市轨道交通车辆轴箱轴承有50％采用的是双列圆柱滚子轴承，轴承的可靠性和安全性影响着城市轨道交通的运营安全。

发明内容

本发明提出了一种城市轨道交通轴箱用双列圆柱滚子轴承，解决了现有轴箱用双列圆柱滚子轴承寿命低的问题。

本发明采用的技术手段如下：

一种城市轨道交通轴箱用双列圆柱滚子轴承，包括，

外圈，所述外圈的内径面设有中挡边，所述中挡边两侧为外圈滚道面；

内圈，所述内圈的外径面设有两列内圈滚道面，所述内圈一侧设有内圈侧挡边；

滚子，所述滚子具有两列，两列所述滚子置于所述外圈滚道面与内圈滚道面之间，所述滚子的母线为凸度曲线，所述凸度曲线包括位于中间的第一圆弧曲线、位于所述第一圆弧曲线两侧并与所述第一圆弧曲线相切连接的第二圆弧曲线以及位于第二圆弧曲线外侧并与所述第二圆弧曲线相切连接的第三圆弧曲线，所述第三圆弧曲线、第二圆弧曲线以及第一圆弧曲线的半径比为1：50：60，所述第一圆弧曲线的凸度为2μm；

中隔圈，所述中隔圈套在所述内圈的外径面上并置于两列所述滚子之间；

平挡圈，所述平挡圈置于内圈远离设有内圈侧挡边的一侧；

保持架，所述保持架设置在所述外圈和所述内圈之间，所述保持架上设有将多个滚子周向均布的保持架兜孔；

密封件，所述密封件设置在所述外圈的两端。

进一步地，所述滚子的两端面还设有倒角，所述倒角的母线包括依次相切连接且半径比为1：2：4的第四圆弧曲线、第五圆弧曲线以及第六圆弧曲线，所述第六圆弧曲线与所述第三圆弧曲线相切连接且过其交点的切线与滚子轴线的夹角为10～12°，所述第六圆弧曲线的长度占所述倒角母线总长度的50％，所述滚子的滚子倒角径向坐标大于套圈油沟的径向坐标0.1～0.2mm。

进一步地，所述中挡边的中挡边接触面与所述外圈径向方向的夹角为12～20′。

进一步地，所述内圈侧挡边的内圈挡边接触面与所述内圈的径向方向的夹角为12～20′。

进一步地，所述内圈滚道面的母线为凸度曲线，其凸度的大小为0.003～0.006mm。

进一步地，所述平挡圈朝向滚子一侧为平挡圈挡边面，所述平挡圈挡边面与所述平挡圈的径向方向夹角为12～20′。

进一步地，所述的密封件为采用钢板密封冲压结构。

与现有技术比较，本发明公开的城市轨道交通轴箱用双列圆柱滚子轴承具有以下有益效果：本发明的滚子的母线由5段圆弧曲线形成的具有凸度的曲线，中间一段弧线主要是承受轴承载荷部分，第二第三段弧线在第一段弧线两侧，对在轴承承受正常载荷时候消除边缘应力集中，第四第五段弧线在第二第三段弧线外侧，在轴承承受更大载荷时消除边缘应力集中。

附图说明