[发明专利]一种大角度下坡的抽芯结构及汽车外饰件注塑模具

说明书

本发明提供一种大角度下坡的抽芯结构及汽车外饰件注塑模具，所述抽芯结构包括：第一斜顶杆，其一端与第一斜顶块连接，另一端与斜顶座连接；所述第一斜顶块上设置有驱动滑槽；所述斜顶座与滑动安装在顶针板上的滑动座连接，并且滑动座连接有一滑动交叉杆，第一斜顶块在交叉杆和滑动座的辅助下完成大角度脱扣。所述抽芯结构还包括驱动滑杆、第二斜顶块、第二斜顶杆，驱动滑杆与第二斜顶块固定连接，且与所述驱动滑槽滑动配合，第二斜顶块在第一斜顶块的驱动下沿第二斜顶杆的方向移动，进而完成汽车外饰件上的另外一处大角度倒扣。本发明的抽芯机构其占用空间小、可靠性高。

技术领域

本发明涉及汽车模具领域，特别涉及一种大角度下坡的抽芯结构及汽车外饰件注塑模具。

背景技术

由于外观或结构的需要，汽车外饰件的结构比较复杂，有些汽车外饰件存在大角度倒扣，因此在注塑模具中需要有大角度走下坡的退斜顶结构，即在顶出阶段，斜顶头在斜顶杆的导向和驱动下，沿产品开口方向做退出运动。

如图1所示，一种保险杠的截面图，A箭头所指的位置是一处倒扣，出模角度与Z轴为11°，即A处的斜顶块的下坡角度α达到了79°(下坡角度即斜顶块退出运动方向与水平方向的夹角)。α角越大则使得与斜顶块连接的斜顶杆产生的扭矩越大，越容易导致斜顶杆1弯曲或折断。并且，B箭头所指的位置还有一处倒扣，该处的斜顶块的下坡角度β为39°。

通常这个角度的倒扣有三个解决方案：一.弹B板抽芯，优点：抽芯受力好，抽芯顺畅。缺点：针对保险杠的模具,B板重量大，对定位和动作驱动要求很高，风险也很大。二.采用油缸抽芯，优点：常规的解决方案，动作安全可靠。缺点：1.抽芯的零件加工困难，2.注塑过程中，需要增加一步抽芯动作，增加注塑周期。3.油缸机构占用空间大，需要增加模具尺寸，同时对模具水孔布置和顶出布置有一定影响。三.强脱，优点：模具结构简单。缺点：产品有拉伤甚至拉坏风险。

综上，要在同一套模具上实现A处的大角度倒扣和B处的倒扣，其难度较大，亟待一种结构简单、安全可靠性高、出模效率高的模具结构。

发明内容

本发明旨在提供一种大角度下坡的抽芯结构及模具，以解决具有多个到角度下坡倒扣的大型汽车外饰件出模困难的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种大角度下坡的抽芯结构，其包括：

第一斜顶杆，其一端与第一斜顶块连接，另一端与斜顶座连接；所述第一斜顶块上设置有驱动滑槽；

第一导向块，其具有与所述第一斜顶杆滑动配合的第一斜槽，所述第一导向块设置在模具的B板上；

滑动座，其与模具的顶针板横向滑动连接，其上具有滑动斜槽，所述斜顶座与所述滑动斜槽滑动配合；

交叉杆，其倾斜设置且两端分别与模具的底板和B板连接，所述滑动座与交叉杆滑动配合；

驱动滑杆，其与所述驱动滑槽滑动配合；

第二斜顶杆，其一端与所述驱动滑杆连接；

第二导向块，其具有与所述第二斜顶杆滑动配合的第二斜槽，所述第二导向块设置在模具的B板上；

其中，所述第一斜顶块和第二斜顶块分别用于成型汽车外饰件上下坡角度不同的两个倒扣。