[发明专利]车辆用电源装置

说明书

一种车辆用电源装置，提高车辆的动力性能。具有：蓄电池组，具备相互并联连接的蓄电池堆栈(A、B)；开关(SWa)，被控制为将蓄电池堆栈(A)和逆变器(18)连接的接通状态和将它们分离的断开状态；开关(SWb)，被控制为将蓄电池堆栈(B)和逆变器(18)连接的接通状态和将它们分离的断开状态；输出判定部，判定蓄电池堆栈(A、B)的状态是第一输出状态和比第一输出状态高输出的第二输出状态中的哪个状态；以及开关控制部，控制开关(SWa、SWb)，在蓄电池堆栈(A)和蓄电池堆栈(B)中的至少任意一个是第一输出状态的情况下，开关控制部将开关(SWa、SWb)中的一个控制为接通状态，将开关(SWa、SWb)中的另一个控制为断开状态。

技术领域

本发明涉及安装于车辆的车辆用电源装置。

背景技术

在电动汽车、混合动力车辆等车辆上安装有具备蓄电池等蓄电体的电源装置(参照专利文献1～3)。另外，在组装于电源装置的蓄电池借助逆变器等连接有行驶用的电动马达。

专利文献1：日本特开2011-175963号公报

专利文献2：日本特开2012-226895号公报

专利文献3：日本特开2013-81316号公报

发明内容

但是，在低温环境下，蓄电池的输出特性降低，因此可能使车辆的动力性能降低。因此，谋求提高车辆的动力性能。

本发明的目的在于提高车辆的动力性能。

本发明的车辆用电源装置为一种安装于车辆的车辆用电源装置，具有：蓄电体组，具备第一蓄电体和与该第一蓄电体并联连接的第二蓄电体；电动马达，借助逆变器与所述蓄电体组连接；第一开关，被控制为将所述第一蓄电体和所述逆变器相互连接的接通状态和将所述第一蓄电体和所述逆变器相互分离的断开状态；第二开关，被控制为将所述第二蓄电体和所述逆变器相互连接的接通状态和将所述第二蓄电体和所述逆变器相互分离的断开状态；输出判定部，判定所述第一蓄电体的状态是第一输出状态和比所述第一输出状态高输出的第二输出状态中的哪个状态，并判定所述第二蓄电体的状态是所述第一输出状态和所述第二输出状态中的哪个状态；以及开关控制部，控制所述第一开关及所述第二开关，在所述第一蓄电体和所述第二蓄电体中的至少任意一个是所述第一输出状态的情况下，所述开关控制部将所述第一开关和所述第二开关中的一个控制为接通状态，并将所述第一开关和所述第二开关中的另一个控制为断开状态，在所述第一蓄电体和所述第二蓄电体两者都是所述第二输出状态的情况下，所述开关控制部将所述第一开关和所述第二开关两者都控制为接通状态。

根据本发明，在第一蓄电体和第二蓄电体中的至少任意一个是第一输出状态的情况下，开关控制部将第一开关和第二开关中的一个控制为接通状态，将第一开关和第二开关中的另一个控制为断开状态。由此，能够增加第一蓄电体或第二蓄电体的负载，能够促进第一蓄电体或第二蓄电体发热，所以能够提高车辆的动力性能。

附图说明

图1是示出具备作为本发明的一实施方式的车辆用电源装置的车辆的构成例的概略图。

图2是示出车辆用电源装置所具备的控制系统的一个例子的概略图。

图3是示出串联模式的执行状况的图。

图4是示出并联模式的执行状况的图。

图5是示出电力量计算控制的执行顺序的一个例子的流程图。

图6是示出蓄电池升温控制的执行顺序的一个例子的流程图。

图7是示出蓄电池升温控制的执行顺序的一个例子的流程图。

图8是示出蓄电池升温控制的执行顺序的一个例子的流程图。

图9是示出蓄电池升温控制的执行顺序的一个例子的流程图。