[发明专利]一种离合无级变速装置

说明书

本发明公开了一种离合无级变速传动装置，包括动力输入轴、变速星轮组齿圈传动架、变速星轮组、控速星轮组、控速星轮组齿圈传动架、阻力涡扇、动力输出轴；所述动力输入轴，同时与变速星轮组齿圈，控速星轮组太阳轮，相连接传动；所述变速星轮组齿圈与控速星轮组太阳轮，同时连接着阻力涡扇的旋转传动；所述阻力涡扇，工作旋转时与内部齿轮油产生旋转阻力；所述阻力涡扇产生的旋转阻力值，由动力输出轴的负载值决定设计；所述阻力涡扇可以是任何形态、形式产生的旋转阻力；所述动力输入轴，将动力传输给阻力涡扇，利用阻力涡扇旋转与油液的阻力，动力输入轴输入转速的快慢，控制着离合无级变速的传动。

技术领域

本发明涉及机械离合器、变矩器、无级变速传动技术领域，具体的是一种集合了离合器与变速器于一体的离合无级变速传动装置。

技术背景

目前在车辆传动上常见的无级变速器，有液力机械式无级变速器(AT)和金属带式无级变速器(CVT)。为实现无级变速，按传动方式有液体传动、电力传动和机械传动等方式。

广泛使用的自动变速技术是AT变速装置，其是将液力变矩器和减速星轮、电控系统、液压系统等组合的自动变速技术，但是液力变矩器和减速星轮的组合，有着明显的缺点：传动比不连续，只能实现分段范围内的无级变速；液力传动的效率较低，影响了整车的动力性能与燃料的经济性；自动变速器零部件数量过多，电控系统、油泵液压系统、冷却系统等结构复杂繁琐，保养和维护不便。

CVT无级变速技术采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，由于V带式磨擦传动存在一系列的缺陷：传动效率有限、扭矩小、易打滑、离合器传动带易磨损、工作不稳定、液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大。

发明内容

(一)解决的技术问题

基于以上各种常用离合器，无级变速器工作原理的缺陷，本发明专利技术工作原理，彻底的解决了传统离合器硬性传动，因惯性回传易磨损不稳定的情况；解决了液力变矩器软性传动，传动效率低的情况；解决了变速机构复杂，传动扭矩有限等缺点；解决了电控系统，液压系统的繁琐维护困难等问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明公开了一种离合无级变速装置，所述装置包括：

动力输入轴

变速星轮组齿圈传动架

变速星轮组(包括：齿圈、行星轮、太阳轮、行星架)

控速星轮组(包括：齿圈、行星轮、太阳轮、行星架)

控速星轮组齿圈传动架

阻力涡扇

动力输出轴

所述动力输入轴与变速星轮组齿圈传动架，相连接固定；所述变速星轮组齿圈传动架与变速星轮组齿圈，相链接固定；所述变速星轮组齿圈与变速星轮组行星轮，齿轮相啮合；所述变速星轮组行星轮与变速星轮组太阳轮，齿轮相啮合；所述变速星轮组太阳轮与动力输出轴，相固定。

所述动力输入轴与控速星轮组太阳轮，相固定；所述控速星轮组太阳轮与控速星轮组行星轮，齿轮相啮合；所述控速星轮组行星轮与控速星轮组齿圈，齿轮相啮合；所述控速星轮组齿圈与控速星轮组齿圈传动架，相链接固定；所述控速星轮组齿圈传动架与变速星轮组行星架，相链接固定。

所述阻力涡扇与控速星轮组行星架，相链接固定。

所述动力输入轴，同时与变速星轮组齿圈，控速星轮组太阳轮，相连接传动；

所述变速星轮组齿圈与控速星轮组太阳轮，同时连接着阻力涡扇的旋转传动。

所述阻力涡扇，工作旋转时与内部齿轮油产生旋转阻力；所述阻力涡扇产生的旋转阻力值，由动力输出轴的负载值决定设计。