[发明专利]车辆用电源装置

说明书

本发明提供一种车辆用电源装置，确保向行驶用电动机供应的电力。一种车辆用电源装置(10)，安装于车辆，并具有：蓄电池堆(A2)，经由逆变器(20)与电动发电机(21)连接；蓄电池堆(B2)，经由转换器(22)与电气设备组(24)连接；车载充电器(50)，设置于蓄电池堆(A2)和蓄电池堆(B2)之间，并将蓄电池堆(A2)和蓄电池堆(B2)并联连接；充电开关(SW5a、SW5b)，设置于蓄电池堆(A2)和车载充电器(50)之间，并被控制为接通状态和断开状态；充电开关(SW6a、SW6b)，设置于蓄电池堆(B2)和车载充电器(50)之间，并被控制为接通状态和断开状态；以及开关控制部，根据蓄电池堆(A2)的SOC，控制充电开关(SW5a、SW5b)及充电开关(SW6a、SW6b)。

技术领域

本发明涉及安装于车辆的车辆用电源装置。

背景技术

在电动汽车和混合动力车辆等车辆上安装有具备蓄电池等蓄电体的电源装置(参照专利文献1～3)。另外，在蓄电体上经由逆变器(Inverter)等连接有行驶用马达。

专利文献1：国际公开第2017/017786号

专利文献2：日本特开2017-77158号公报

专利文献3：日本特开2006-210244号公报

发明内容

但是，在电动汽车、混合动力车辆等车辆中，若与行驶用电动机连接的蓄電体的SOC大幅下降，则难以继续基于行驶用电动机进行的电动机行驶。因此，被要求在蓄電体的SOC大幅下降的情况下，通过积极使蓄電体的SOC恢复，确保向行驶用电动机供应的电力。

本发明的目的在于确保向行驶用电动机供应的电力。

本发明的车辆用电源装置安装于车辆，所述车辆用电源装置具有：第一蓄电体，经由逆变器与行驶用电动机连接；第二蓄电体，经由转换器与电气设备组连接；电力转换器，设置于所述第一蓄电体和所述第二蓄电体之间，并将所述第一蓄电体和所述第二蓄电体并联连接；第一开关，设置于所述第一蓄电体和所述电力转换器之间，并被控制为接通状态和断开状态；第二开关，设置于所述第二蓄电体和所述电力转换器之间，并被控制为接通状态和断开状态；以及开关控制部，根据所述第一蓄电体的SOC，控制所述第一开关及所述第二开关。

根据本发明，基于第一蓄电体的SOC对第一开关及第二开关进行控制，因此能够从第二蓄电体经由电力转换器向第一蓄电体供应电力，能够使第一蓄电体的SOC恢复。由此，能够确保向行驶用电动机供应的电力。

附图说明

图1是示出作为本发明的一实施方式的车辆用电源装置的构成例的概要图。

图2是示出蓄电池组内的蓄电池堆的配置构造的一例的图。

图3是示出车辆用电源装置所具备的控制系统的一例的概要图。

图4是示出基本工作模式下的蓄电池组的工作状况的图。

图5是堆切换控制的执行顺序的一例的流程图。

图6A及图6B是示出堆切换控制中的蓄电池组的工作状态的图。

图7是示出升温抑制控制的执行顺序的一例的流程图。

图8A是示出基本工作模式下的蓄电池组的工作状态的图，图8B是示出升温抑制模式下的蓄电池组的工作状态的图。

图9是示出续航距离延长控制的执行顺序的一例的流程图。

图10A是示出基本工作模式下的蓄电池组的工作状态的图，图10B是示出距离延长模式下的蓄电池组的工作状态的图。

图11是示出插入充电控制的执行顺序的一例的流程图。

图12是示出插入充电控制的执行顺序的一例的流程图。