[发明专利]一种汽车下横梁零件模内气动抽蕊退料及成型方法

说明书

本发明公开了一种汽车下横梁零件模内气动抽蕊退料及成型方法，包括以下步骤：包括以下步骤：S1：放料；冲压模具包括上模座和下模座，上模座上设置有凹模，下模座上设置有凸模，将零件板料放置在凸模上；S2：成型；凸模和凹模通过导柱和导套进行定位导正，将上模座和下模座进行合模，形成抽蕊工件和成型工件；S3：退料；下模座上设置有脱料回程装置滑轨、脱料回程装置组件和斜契顶出件，脱料回程装置组件沿着脱料回程装置滑轨向两侧滑动，通过多个气缸对其抽蕊工件进行脱料，斜契顶出件向上顶出上模座，对成型工件进行脱模。本发明同时设置脱料回程装置组件和斜契顶出件，对C型零件进行冲压成型，一次完成汽车零件冲压成型和退料。

技术领域

本发明属于汽车模具技术领域，尤其涉及一种汽车下横梁零件模内气动抽蕊 退料及成型方法。

背景技术

在整个全球车市场竞争力越来越大，汽车产品以及汽车模具制造成本在2021 年受整个材料以及相关辅料价格飙升，给各汽车主机场以及相配套供应商制造成 本带来极大影响，在没有研发“气动抽蕊退料及成型方法“之前，所有汽车下横 梁零件C型成型没有一好的成型工艺方案和方法来确保此类零件能够一次成型脱 料且保证在一台机器上批量性的生产，传统的模具结构只能通过人工送料单工序 模具成型，成型完后再通过人工手工拿料，手工拿料过程中还存在对产品发生变 形等其它因素，并且传统的模具结构设计复杂，消耗大量的人力和物力并且生产 效益极低，所以必须解决整个汽车行业此类零件成型痛点及方法。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决现有的汽车下横梁C型零件在冲压成型时无法 一次成型脱料，导致汽车下横梁C型零件生产效率低，成本高而提出的一种汽车 下横梁零件模内气动抽蕊退料及成型方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车下横梁零件模内 气动抽蕊退料及成型方法，包括以下步骤：

S1：放料；将冲压模具放置在冲压机上的合适位置处，其中所述冲压模具包 括上模座和下模座，所述上模座上设置有凹模，所述下模座上设置有凸模，将零 件板料放置在所述凸模上；

S2：成型；所述凸模和所述凹模通过导柱和导套进行定位导正，将所述上模 座和所述下模座进行合模，外限位板对所述下模座进行限位，对所述零件板料进 行冲压分别形成抽蕊工件和成型工件；

S3：退料；所述下模座上设置有脱料回程装置滑轨、脱料回程装置组件和斜 契顶出件，当所述抽蕊工件和所述成型工件成型后，所述脱料回程装置组件沿着 所述脱料回程装置滑轨向两侧滑动，通过多个气缸对其所述抽蕊工件进行脱料， 所述斜契顶出件向上顶出所述上模座，对所述成型工件进行脱模，再通过机械手 将产品移至下个工序，从而完成所述成型工件和所述抽蕊工件的一次成型和退 料。

S4：清理；对退料的所述成型工件和所述抽蕊工件的边角进行剪裁修整。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述凸模包括工件模和抽蕊模。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述导套内设置有限位板和弹簧件，所述限位板位于所述导套内壁周侧，所 述导柱抵接在所述弹簧件上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述脱料回程装置组件包括所述气缸和退料板，所述气缸连接在所述下模座 上，所述气缸上设置有限位头，所述退料板上设置有连接槽、抽动槽和滑动槽， 所述限位头位于所述连接槽内，所述抽蕊工件位于所述抽动槽内，所述滑动槽滑 动在所述脱料回程装置滑轨上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述斜契顶出件包括斜固定板和顶出板，所述斜固定板与所述凸模之间围挡 形成定位槽，所述零件板料位于所述定位槽内，所述斜固定板上设置有斜槽，所 述顶出板弹性转动连接在所述斜固定板上。