[发明专利]用于轨道车辆的疏散装置

说明书

本发明提供了一种用于轨道车辆的疏散装置。用于轨道车辆的疏散装置包括：梯框；扶手，扶手为多个，梯框的两侧均间隔设置有多个扶手，各扶手均能够独立折叠；踏板，踏板为多个，多个踏板沿梯框的延伸方向间隔设置且与梯框的两侧可转动地连接，且踏板和梯框的展开和折叠与扶手的展开和折叠均彼此独立；搭接组件，搭接组件可转动地设置在梯框的顶端，用于与轨道车辆的车体搭接。本发明解决了现有技术中用于轨道车辆的疏散装置使用不方便的问题。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于轨道车辆的疏散装置。

背景技术

随着我国轨道交通事业的快速发展，以高速动车组为代表的轨道车辆不仅为国家解决了运力和动力、缓解了交通运输压力，同时也缩短了人们的出行时间，为乘客提供了便捷的服务。当轨道车辆在站台之外的轨道上的运行过程中突发状况需要临时停车并需要乘客离开车厢时，由于没有站台，乘客无法直接离开车厢，贸然跳车容易导致受伤。为此，轨道车辆一般会配备有疏散装置，疏散装置搭接在车门与地面之间，以供乘客离开车厢。但是，现有的疏散装置结构复杂，展开和折叠收纳均比较复杂，导致疏散装置使用不方便，且会占用较大的空间。

由上可知，现有技术中存在用于轨道车辆的疏散装置使用不方便的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种用于轨道车辆的疏散装置，以解决现有技术中用于轨道车辆的疏散装置使用不方便的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于轨道车辆的疏散装置，包括：梯框；扶手，扶手为多个，梯框的两侧均间隔设置有多个扶手，各扶手均能够独立折叠；踏板，踏板为多个，多个踏板沿梯框的延伸方向间隔设置且与梯框的两侧可转动地连接，且踏板和梯框的展开和折叠与扶手的展开和折叠均彼此独立；搭接组件，搭接组件可转动地设置在梯框的顶端，用于与轨道车辆的车体搭接。

进一步地，梯框包括第一梯框和第二梯框，第一梯框和第二梯框可拆卸地连接，用于轨道车辆的疏散装置还包括锁固件，锁固件用于将连接后的第一梯框和第二梯框锁固。

进一步地，扶手包括多个子结构，多个子结构彼此可转动地连接，以使扶手在打开状态和折叠状态间切换。

进一步地，多个子结构包括两个间隔设置的竖杆和与梯框平行的横杆，两个竖杆分别与梯框可转动地连接，横杆的两端分别与两个竖杆远离梯框的一端可转动地连接，竖杆包括顺次可转动连接的第一段和第二段，当扶手由打开状态向折叠状态切换时，两个竖杆相向向内弯折，以使第一段与第二段相对转动。

进一步地，梯框包括连接柱，连接柱为多个，多个连接柱两两一组立置在梯框上并与扶手的两个竖杆对应设置，扶手与连接柱可转动地连接。

进一步地，连接柱具有中空腔且两两一组的两个连接柱相对的一侧具有避让扶手的缺口部，扶手折叠后容置在两个连接柱之间形成的容置空间内。

进一步地，连接柱包括弹性铰接销，扶手通过弹性铰接销与连接柱铰接。

进一步地，连接柱还包括卡嵌结构和与卡嵌结构驱动连接的复位按钮，扶手处于折叠状态时，卡嵌结构将扶手限位止挡在容置空间内，复位按钮能够解除卡嵌结构限位止挡，以使扶手在弹性铰接销的弹力作用下恢复至打开状态。

进一步地，用于轨道车辆的疏散装置还包括：锁固凸台，梯框具有安装腔，锁固凸台为多个，多个锁固凸台设置在安装腔内并与多个踏板对应设置，梯框的内侧壁具有第一通孔，锁固凸台的至少一部分穿过第一通孔并朝向踏板，锁固凸台具有顺次连通的沉孔和第一螺纹孔；螺纹凸台，螺纹凸台为多个，多个螺纹凸台分别与多个踏板和多个锁固凸台连接，螺纹凸台具有与第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔；螺钉，螺钉为多个，梯框的外侧壁具有第二通孔，多个螺钉分别依次穿过第二通孔、沉孔、第一螺纹孔和第二螺纹孔与多个踏板螺纹连接。