[发明专利]一种动力电池箱体、灭火系统和灭火方法

说明书

本发明公开了一种动力电池箱体、灭火系统和灭火方法，包括多个梁，以及由多个梁构成的多个动力电池模组区，多个动力电池模组区均用于放置动力电池模组；多个梁中存在至少一个梁包括：流入通道，与处于箱体外部的冷却液控制组件的输出端连通，并在流入通道的侧壁上开设有喷射口；回收通道，与冷却液控制组件的输入端连通，并在回收通道的侧壁上开设有回收口。本申请可以将冷却液通过流入通道直接进入动力电池模组区中，对动力电池模组区实现降温，进而缩短了降温时间，提高了动力电池的降温效果。流入动力电池模组区的冷却液吸收了热量之后，可以通过回收通道流出箱体外，使得冷却液在箱体内外实现循环，达到更好地降温效果。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种动力电池箱体、灭火系统和灭火方法。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。相对于传统的燃油汽车而言，电动汽车对环境影响较小，因此，电动汽车的前景被广泛看好。

随着电动汽车的使用量越来越高，对于电动汽车的续航里程以及充电时间的要求也越来越高，促使动力电池的充放电功率以及能量密度随之增加，导致动力电池容易发生热失控现象。然而，相关技术中为动力电池配置的电池箱体只能使用电池箱体内部的冷却液介质，对动力电池进行局部降温，其降温效果较差。

发明内容

本申请实施例通过提供一种动力电池箱体、灭火系统和灭火方法，解决了现有技术中仅依赖于动力电池内部的冷却介质对动力电池进行局部降温，降温效果较差的技术问题，实现了对动力电池进行快速降温，提高降温性能的技术效果。

第一方面，本申请提供了一种动力电池箱体，箱体包括多个梁，以及由多个梁构成的多个动力电池模组区，多个动力电池模组区均用于放置动力电池模组；

多个梁中存在至少一个梁包括：

流入通道，与处于箱体外部的冷却液控制组件的输出端连通，并在流入通道的侧壁上开设有喷射口，用于将冷却液控制组件中包含的冷却液通过喷射口传输至多个动力电池模组区；

回收通道，与冷却液控制组件的输入端连通，并在回收通道的侧壁上开设有回收口，用于将多个动力电池模组区的冷却液通过回收口传输至冷却液控制组件中，流入通道所在的水平面高于回收通道所在的水平面。

进一步地，多个梁包括边梁、横梁和纵梁中至少一种梁。

进一步地，多个梁的所有流入通道与多个动力电池模组区对应。

进一步地，箱体还包括箱体底板，箱体底板置于多个动力电池模组区的底部，使得多个动力电池模组区的底部密封。

第二方面，本申请提供了一种动力电池灭火系统，系统包括冷却液控制组件和一种动力电池箱体；

冷却液控制组件包括：

多通道阀，分别与冷却液容器以及箱体中的所有流入通道的各个流入通道连通，用于控制各个流入通道的开启与关闭；

冷却液容器，用于容纳动力电池所在汽车的冷却液；

整车控制器，与多通道阀连接，用于当动力电池发生热失控现象时，控制多通道阀开启，使冷却液在流入通道、多个动力电池模组区、回收通道和冷却液容器的管路中循环。

进一步地，冷却液控制组件还包括：

冷却液驱动设备，与整车控制器连接，还分别与冷却液容器以及回收通道连通，用于控制冷却液在流入通道、多个动力电池模组区、回收通道和冷却液容器的管路中循环的速度。

进一步地，系统还包括：

整车冷却液控制阀，与整车控制器连接，与冷却液容器连通，用于控制目标管道的开启与关闭，目标管道是指汽车中除箱体和冷却液控制组件之外的冷却液流动管道。