[发明专利]基于燃油箱泄露诊断模块的正压式脱附管路流量诊断方法

说明书

本发明公开了一种基于燃油箱泄露诊断模块的正压式脱附管路流量诊断方法，本发明的设计构思在于，利用了燃油箱泄露诊断模块的泵电流与泵气阻力的特性，将DMTL泵电流作为压力传感装置，以此来诊断脱附流量是否异常。具体地，在不增加额外的压力传感器的前提下，对DMTL泵的电流进行监控，根据泵电流以及泵电流频率的变化，来判断脱附管路中脱附流量的有无，从而完成对蒸发系统高低脱附管路脱附流量的监测诊断。本发明提出的脱附流量诊断方法使用已有的传感器、执行器完成诊断，无需在高脱附管路上增加压力传感器，简化了系统结构，降低成本。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种基于燃油箱泄露诊断模块的正压式脱附管路流量诊断方法。

背景技术

增压发动机需要对高脱附、低脱附两条脱附管路流量监测，当发动机小负荷运转时，进气歧管压力小于环境压力，燃油蒸汽从蒸发系统经过碳罐电磁阀，经低脱附管路进入进气歧管；当发动机大负荷运转，进气歧管压力大于环境压力，燃油蒸汽经由高脱附管路的文丘里管抽入进气空滤后，通过中冷器进入进气歧管。目前的监测要求是对脱附流量进行监测，如果没有检测到从蒸发系统到发动机的脱附流量，说明脱附管路损坏或故障，OBD系统报出相应故障。

目前行业对于上述监测要求的应对方案一般有两种：一是主动关闭碳罐通风电磁阀，隔绝蒸发系统与大气的联系，使其形成密闭系统，然后使用脱附管路抽真空，通过油箱压力传感器的压降的大小来诊断脱附流量值；二是利用歧管压力传感器和高脱附压力传感器，在碳罐电磁阀开启时，对管道压力变化进行判定。

然而，第一种方案是基于蒸发泄漏的负压式诊断方案，需要使用油箱压力传感器、碳罐通风阀等硬件，该方案的缺点在于对于混动车型而言，由于取消了怠速工况，此泄漏诊断方案无法予以实施；第二种方案则需要在高负荷脱附管路上额外加装压力传感器，导致整车成本随之增加。

发明内容

鉴于上述，本发明旨在提供一种基于燃油箱泄露诊断模块的正压式脱附管路流量诊断方法，以解决上述现有的脱附管路流量监测方案的不足。

本发明采用的技术方案如下：

一种基于燃油箱泄露诊断模块的正压式脱附管路流量诊断方法，其中包括：

发动机启动后，对燃油箱泄露诊断模块进行初始诊断；

初始诊断通过后，触发燃油箱泄露诊断模块的加热单元启动；

获取碳罐的当前负荷，在所述当前负荷低于预设负荷阈值后，关闭碳罐电磁阀，并执行如下低脱附流量诊断激活策略或高脱附流量诊断激活策略；

其中，所述低脱附流量诊断激活策略包括：获取进气歧管压力，当所述进气歧管压力小于预设的压力阈值时，触发燃油箱泄露诊断模块的泵单元开始运转；所述高脱附流量诊断激活策略包括：获取增压压力以及环境压力，当增压压力与环境压力的比值大于预设的比值阈值时，触发燃油箱泄露诊断模块的泵单元开始运转；

在泵单元启动后，检测泵单元处于空载时的当前空载电流；将所述当前空载电流与前一次低脱附或高脱附流量诊断时相应得到的泵单元的历史空载电流进行比较；

当二者偏差大于对应低脱附或高脱附流量诊断预设的电流偏差阈值时，则输出碳罐电磁阀常开故障；

当二者偏差小于所述电流偏差阈值时，打开碳罐电磁阀，并检测运行预设时间之后的泵单元电流的变化情况；

根据所述变化情况，判定本轮诊断是否故障并进行统计；

重复多轮诊断后，当统计数量达到预设的计数阈值后，输出最终的流量诊断结论。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述根据所述变化情况，判定本轮诊断是否故障并进行统计包括：