[发明专利]一种控制臂与副车架连接机构

说明书

本发明公开了一种控制臂与副车架连接机构，包括开档结构、控制臂衬套和受力杆；开档结构设于副车架上，包括一对开档零件板；开档结构设有一对镜像相对的腰型孔，该对腰型孔分别位于两开档零件板上；控制臂衬套设于控制臂前端，安装于两开档零件板之间；受力杆贯穿控制臂衬套、且两端连接在腰型孔内，车辆受到偏置碰撞时，受力杆沿腰型孔的延伸方向运动。还包括弹性防滑轴向限位片，弹性防滑轴向限位片的防滑面紧贴开档零件板外侧面，提高受力杆在腰型孔延伸方向上所受的摩擦力。车辆受到偏置碰撞时，受力杆沿腰型孔延伸方向摩擦滑动，能吸收、缓冲碰撞能量，避免控制臂与副车架直接分离造成轮边部分完全失控的问题，提高了碰撞被动安全性。

技术领域

本发明涉及汽车底盘连接领域，特别涉及一种控制臂与副车架连接机构。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架的作用是阻隔振动和噪声，避免其直接进入车厢。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计、安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。悬架的一些散件装配到副车架上组成总成部件再与车身等连接，给装配带来了便利。悬架的控制臂一般通过控制臂前端的控制臂衬套与副车架连接。

目前，控制臂衬套与副车架的连接，主要为副车架支架形成的开档结构，通过螺栓将支架的开档结构与衬套内骨架锁紧贴合，形成连接。控制臂与副车架的连接部位，作为悬架系统内部关键接口，在使用过程中，需要在承受各向力及力矩下保证连接的可靠性，不允许出现超过标准的力矩衰减及松旷。如图1所示，现有技术中控制臂与副车架一般采用螺栓和螺母的连接方式进行铰接，副车架上设置圆形的螺栓孔与螺栓进行间隙配合，这种连接方式虽能满足保证连接可靠性这一基本要求，但螺栓孔与螺栓之间的间隙较小，在车辆出现偏置碰撞时，螺栓孔与螺栓之间无法吸收、缓冲碰撞能量，控制臂与副车架连接的关键部位易直接分离，造成轮边部分完全失控，影响碰撞被动安全。

发明内容

本发明提供一种控制臂与副车架连接机构，以解决现有技术中车辆出现偏置碰撞时，控制臂与副车架因连接机构无法吸收、缓冲碰撞能量而容易分离的问题。

本发明提供的技术方案具体如下：

第一方面，本发明提供一种控制臂与副车架连接机构，包括：

开档结构，其设于所述副车架上，所述开档结构包括一对开档零件板；所述开档结构设有一对镜像相对的腰型孔，该对腰型孔分别位于两开档零件板上；

控制臂衬套，其设于所述控制臂前端，安装于两开档零件板之间；以及

受力杆，其贯穿所述控制臂衬套、且两端连接在所述腰型孔内，车辆受到偏置碰撞时，所述受力杆沿所述腰型孔的延伸方向运动。

采用上述技术方案，本发明通过受力杆将控制臂衬套安装在位于副车架上的开档结构中，开档结构的两对立开档零件板上开设的一对镜像相对的腰型孔，可供车辆在受到偏置碰撞时，受力杆沿腰型孔延伸方向运动，吸收、缓冲碰撞能量，避免控制臂与副车架连接的关键部位直接分离造成轮边部分完全失控，提高了整车的安全性。

进一步地，本发明的另一种实施方式公开了一种控制臂与副车架连接机构，所述受力杆两端穿出所述腰型孔，并两端各设有轴向限位机构。

采用上述技术方案，受力杆穿出所述腰型孔的两端可设置轴向限位机构，防止受力杆沿自身轴向位移。

进一步地，本发明的另一种实施方式公开了一种控制臂与副车架连接机构，所述轴向限位机构至少包括一对弹性防滑轴向限位片，所述弹性防滑轴向限位片的防滑面紧贴所述开档零件板外侧面。

采用上述技术方案，弹性防滑轴向限位片不但对受力杆起到轴向限位作用，防止受力杆沿自身轴向位移，且能增大开档零件板外侧表面的摩擦受力面积，起到增大摩擦力、提高缓冲能力、消解碰撞能量的目的。