[发明专利]混合动力汽车低压供电系统、控制方法及混合动力汽车

说明书

本申请涉及混合动力汽车低压供电系统、控制方法及混合动力汽车，该系统包括动力总成、高压单元和低压单元，动力总成包括发动机、ISG电机、变速箱和驱动桥；高压单元包括配电盒和动力电池，配电盒与动力电池以及ISG电机连接；低压单元包括整车DCDC、整车低压负载和蓄电池，整车DCDC与整车低压负载以及配电盒连接，蓄电池与整车DCDC以及整车低压负载电气连接。本申请取消了原发动机附件发电机，通过ISG电机发电，产生的电能经配电盒存储在动力电池，或经整车DCDC转化后向整车低压负载供电或给蓄电池充电。本申请利用制动回收的能量给整车低压负载供电，既高效又节能环保，同时取消原发电机，降低发动机功耗，也减重降低成本，提高了整车工作效率和经济效益。

技术领域

本申请涉及混合动力汽车技术领域，特别涉及一种混合动力汽车低压供电系统、控制方法及混合动力汽车。

背景技术

随着新能源技术的不断发展，新能源汽车的发展壮大是大势所趋，继续支持混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化等核心技术，是各个厂商的目标。

目前在商用车领域混动技术尚处于初级商品化阶段，无论是P1结构(电机与发动机直接连接，电机与变速箱之间有离合器)还是P2结构(电机与发动机之间有离合器，电机与变速箱之间没有离合器)，仍在沿用传统燃油车发动机附件及接口，其中给整车提供低压电源的发电机，作为发动机附件之一，其在功能、结构及接口方面，与传统燃油车保持一致。

在相关技术中，发动机通过皮带轮系带动发电机发电，并给蓄电池或整车低压负载提供用电需求，尽管该技术方案结构简单，技术成熟，但在电气化程度日益提高的混动车型上，其表现出来的缺点也就很明显：发电效率较低，而且由于低压电能完全是通过燃油转化，增加了发动机附件功耗，不节能也不经济。

发明内容

本申请实施例提供一种混合动力汽车低压供电系统、控制方法及混合动力汽车，以解决相关技术中因采用发动机通过皮带轮系带动发电机发电，以给蓄电池或整车低压负载提供用电需求，存在发电效率较低，发动机附件功耗增加，不节能也不经济的问题。

第一方面，提供了一种混合动力汽车低压供电系统，其包括：

动力总成，所述动力总成包括依次机械连接的发动机、ISG电机、变速箱和驱动桥；

高压单元，所述高压单元包括配电盒和动力电池，所述配电盒与所述动力电池以及所述ISG电机电气连接；

低压单元，所述低压单元包括整车DCDC、整车低压负载和蓄电池，所述整车DCDC与整车低压负载以及所述配电盒电气连接，所述蓄电池与所述整车DCDC以及整车低压负载电气连接。

本申请提供的一种混合动力车型低压供电系统，该方案区别于传统燃油车低压供电方案，即发动机通过皮带轮系带动发电机发电，以给蓄电池充电或整车低压负载供电。本申请所述方案取消了原发动机附件发电机，而是借助整车混合动力系统，通过ISG电机发电，包括制动能量回收和部分行车发电。所产生的电能再经配电盒存储在动力电池，或由整车DCDC转化为整车所需低压电源，用于向整车低压负载供电或给蓄电池充电。本申请充分利用制动回收的能量，以满足整车低压负载用电需求，既高效又节能环保，同时取消原发电机，降低发动机功耗，也减重降低成本，从而提高了整车的工作效率和经济效益。

一些实施例中，所述整车低压负载包括整车控制器、底盘控制器、空调控制器、电子仪表、大灯、风扇和底盘上的电磁阀；和/或，

所述变速箱和所述驱动桥之间通过传动轴连接。

第二方面，提供了一种如上所述的混合动力汽车低压供电系统的控制方法，其包括如下步骤：

判断混合动力汽车的工况类型；

当所述工况类型为制动减速工况时，所述ISG电机将所述驱动桥经所述变速箱传递过来的机械能转化为电能，并经所述配电盒和所述整车DCDC，向所述整车低压负载提供电能；