[发明专利]一种超高压燃油喷射系统

说明书

本发明涉及燃油发动机技术领域，尤其涉及一种超高压燃油喷射系统。该超高压燃油喷射系统包括：壳体、喷油嘴、活塞以及第一电磁阀。其中，壳体上设有第一进油口以及连通第一进油口的第一腔体，喷油嘴连通于第一腔体，活塞设置于壳体内，且与壳体形成有第二腔体和第三腔体，活塞的端部置于第一腔体内。第一电磁阀分别连通第二腔体、第三腔体、高压油箱以及低压油箱，第二腔体和第三腔体中的一个通过第一电磁阀连通于高压油箱，另一个通过第一电磁阀连通于低压油箱。该超高压燃油喷射系统可实现超高压燃油喷射，结构简单，无需止回阀可实现自动止回，且响应时间短，灵活性和通用性强。

技术领域

本发明涉及燃油发动机技术领域，尤其涉及一种超高压燃油喷射系统。

背景技术

随着经济的发展，人们的环保意识逐渐被提高。为了降低排放、提高燃油经济性，在发动机运转的各个负荷区域内增加柔性可调的电控超高压燃油喷射系统越来越受到人们的关注。

现有技术中的电控超高压燃油喷射系统大都建立在机械、液压和电控技术的基础之上，采用压力以及时间的燃油计量原理，通过对共轨压力的闭环控制来实现喷油量、喷油压力、喷油定时以及喷油规律的灵活控制。这种喷射系统不受柴油发动机转速的限制，喷油压力和喷油持续期可以依据负荷、转速实现优化，可显著改善柴油发动机低速时的性能和排放。但对于船用大功率发动机而言，由于燃油品质差、喷射量大、喷射温度高等原因，导致目前市场上常见的电磁阀直接控制式燃油喷射器很难在大功率发动机上得到推广和应用，直接制约了大功率发动机的高效清洁燃烧和智能化发展需求。

因此，亟需设计一种超高压燃油喷射系统来解决现有技术中存在的上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种超高压燃油喷射系统，该超高压燃油喷射系统可实现超高压燃油喷射，结构简单，无需止回阀可实现自动止回，且响应时间短，灵活性和通用性强。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供一种超高压燃油喷射系统，包括：

壳体，所述壳体上设有第一进油口以及连通所述第一进油口的第一腔体；

喷油嘴，连通于所述第一腔体；

活塞，设置于所述壳体内，且与所述壳体形成有第二腔体和第三腔体，所述活塞的端部置于所述第一腔体内；

第一电磁阀，分别连通所述第二腔体、所述第三腔体、高压油箱以及低压油箱，所述第二腔体和所述第三腔体中的一个通过所述第一电磁阀连通于所述高压油箱，另一个通过所述第一电磁阀连通于所述低压油箱。

作为一种优选方案，所述活塞呈阶梯状，且所述活塞的小径端的侧壁与所述第一腔体的内壁贴合，所述活塞的大径端的侧壁与所述壳体的内壁贴合。

作为一种优选方案，所述第一电磁阀包括弹性件和衔铁；

当所述第一电磁阀通电时，所述衔铁挤压所述弹性件，所述低压油箱与所述第二腔体连通，所述高压油箱与所述第三腔体连通，所述活塞向靠近所述第一进油口的方向运动；

当所述第一电磁阀断电时，所述弹性件推动所述衔铁，此时所述低压油箱与所述第三腔体连通，所述高压油箱与所述第二腔体连通，所述活塞向远离所述第一进油口的方向运动。

作为一种优选方案，所述第一电磁阀包括至少两个高压油箱进油口和至少两个低压油箱进油口，且至少两个所述高压油箱进油口均连接于所述高压油箱，至少两个所述低压油箱进油口均连接于所述低压油箱。

作为一种优选方案，所述高压油箱进油口和所述低压油箱进油口间隔设置。

作为一种优选方案，所述壳体内部还设置有通道，所述通道与所述第一腔体连通；所述通道的横截面的面积小于所述第一腔体的横截面的面积；