[发明专利]电动汽车动力离合装置

说明书

本发明公开了一种电动汽车动力离合装置，属于机械传动技术领域，其包括箱体、箱盖、输入轴套、输出轴和套设在输出轴上的离合套，输入轴套与输出轴同轴对接且两者可相对转动，离合套的轴向移动可致使输出轴与输入轴套结合或脱离，从而实现电机轴到变速箱的动力连接或断开；所述离合套上连接有用于控制其轴向移动的推力结构，离合套另一侧设有弹簧复位结构；还包括两组带指示灯的限位装置，当离合套移动到两个极限位置时分别触动对应的限位装置动作以致使对应的指示灯亮。该离合装置用于具有驱动充电集成系统的电动汽车，能够在充电时切断电机轴到汽车变速箱的动力连接，避免充电时因电机轴转动拖转车辆传动部件而引起电能浪费和车辆震动。

技术领域

本发明涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种电动汽车动力离合装置，特别是用于具有驱动充电集成系统的电动汽车的动力离合装置。

背景技术

伴随着社会大众消费能力和消费观念的提升，电动汽车越来越成为城市居民日常出行的主要选择。相比传统燃油汽车，电动汽车具有高效率、低排放、可再生等优点，对于节约化石能源、改善生态环境具有重要意义。在汽车行业技术日益成熟的今天，制约电动汽车大规模普及的重要因素之一是动力电池的充电技术。目前电动汽车动力电池的充电途径主要有车载慢充装置和快速充电桩两种，但车载慢充装置充电效率低，耗时长，而快速充电桩成本高、重量体积大。

针对上述问题，有人设计出一种驱动与车载充电集成系统，通过共用、重构驱动系统的逆变器和控制电路，使其在充电时运行于整流模式，同时将驱动电机的电枢绕组作为充电系统中的充电电感，从而基于已有驱动系统实现充电功能，不仅充电效率高，而且成本低，体积和重量较小，满足电动汽车对空间、重量和成本限制的要求。这种驱动充电集成系统的具体结构是将动力电池与驱动系统的逆变器连接，逆变器与驱动电机的各相绕组连接，外部单相或三相交流电通过驱动电机的各相绕组和逆变器转换成高压直流电对动力电池进行充电，驱动电机的各相绕组是并联在充电主回路中的，但由于电机结构的各相异性，充电状态下，流经各相绕组的电流并不完全相等，从而引发电磁转矩脉动，导致电机转子旋转，电机轴拖转车辆传动部件，不仅耗费电能，降低充电效率，而且会引起车辆震动，造成安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种电动汽车动力离合装置，用于具有驱动充电集成系统的电动汽车，能够在充电时切断电机轴到汽车变速箱的动力连接，避免充电时因电机轴转动拖转车辆传动部件而引起电能浪费和车辆震动。

本发明的技术方案是：

一种电动汽车动力离合装置，其特征在于：包括箱体、扣合于箱体一侧的箱盖，以及转动承设于箱体内的输入轴套和输出轴，所述输入轴套用于与车辆驱动电机的电机轴传动连接，所述输出轴用于与汽车变速箱传动连接，输入轴套与输出轴同轴对接设置，并且两者可相对转动；所述输出轴上套设有周向固定轴向可移动的离合套，所述离合套的轴向移动可致使输出轴与输入轴套结合或脱离，从而实现电机轴到变速箱的动力连接或断开；所述离合套上连接有用于控制其轴向移动的推力结构，所述推力结构包括拨叉组件、拨叉轴和电动推杆，所述拨叉组件与拨叉轴铰接，拨叉组件的一端连接离合套，另一端连接所述电动推杆，拨叉组件在电动推杆的作用下绕拨叉轴摆动，从而拨动离合套轴向移动；在离合套远离输入轴套的一侧设有弹簧复位结构，所述弹簧复位结构始终对离合套施加有朝输入轴套方向移动的作用力；还包括第一限位装置、第二限位装置、第一指示灯和第二指示灯，所述第一限位装置控制第一指示灯的亮或灭，所述第二限位装置控制第二指示灯的亮或灭，当离合套移动到输出轴与输入轴套结合的位置时，拨叉组件触动第一限位装置动作致使第一指示灯亮，当离合套反向移动到输出轴与输入轴套脱离的位置时，拨叉组件触动第二限位装置动作致使第二指示灯亮。

电动车处于驱动状态时，在弹簧复位结构的作用下，输入轴套与输出轴处于结合状态，实现电机轴到汽车变速箱的动力连接；电动汽车需要充电时，启动电动推杆带动拨叉组件拨动离合套克服弹簧复位结构的作用力朝远离输入轴套的方向移动，致使输入轴套与输出轴脱离而切断电机轴到汽车变速箱的动力连接，从而避免充电时因电机轴转动拖转车辆传动部件而引起电能浪费和车辆震动。