[发明专利]一种双减振排气系统

说明书

本发明公开了一种双减振排气系统，涉及汽车排气系统领域，包括管路组件和减振组件，所述管路组件包括用于与发动机催化器相连的进气管以及用于与消声器相连的出气管，且所述进气管和出气管间相连；所述减振组件位于所述进气管上，所述减振组件包括对接设置的上冲压法兰和下冲压球面法兰，且所述上冲压法兰和下冲压球面法兰的侧围上设有弹簧减振件；其中，所述弹簧减振件包括穿设在上冲压法兰和下冲压球面法兰侧围上的螺栓以及套设在所述螺栓上用于抵持上冲压法兰和下冲压球面法兰侧围的弹簧。本发明能够高效实现减振效果，且结构简单，占用空间小，方便在车辆上的布置。

技术领域

本发明涉及汽车排气系统领域，具体涉及一种双减振排气系统。

背景技术

为了衰减发动机传递到排气系统的振动，需要在排气系统中增加减振结构，排气系统中的减振结构存在以下作用：衰减发动机传递到排气系统的振动，从而减小排气系统传递到车身的振动，提升乘车舒适性；通过减振结构，减短与发动机刚性连接的结构，从而提高发动机与排气系统刚性连接部位(一般为催化器)的整体模态，避免此部位发动共振，提升耐久性。

当前，排气系统中的减振结构只要包括以下两种：(1)球墨法兰结构：该结构占用空间小，容易布置，但减振效果较差，一般用于用于市场定位较低的，对舒适性要求不高的乘用车上；(2)波纹管结构：该结构占用空间大，需要一定的直线段和特定布置空间，减振效果较好，一般用于对减振效果要求较高的乘用车上，该结构由于对布置空间有要求，在部分布置空间紧凑的混动车型上存在布置困难问题。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种双减振排气系统，能够高效实现减振效果，且结构简单，占用空间小，方便在车辆上的布置。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是，包括：

管路组件，所述管路组件包括用于与发动机催化器相连的进气管以及用于与消声器相连的出气管，且所述进气管和出气管间相连；

减振组件，所述减振组件位于所述进气管上，所述减振组件包括对接设置的上冲压法兰和下冲压球面法兰，且所述上冲压法兰和下冲压球面法兰的侧围上设有弹簧减振件；

其中，所述弹簧减振件包括穿设在上冲压法兰和下冲压球面法兰侧围上的螺栓以及套设在所述螺栓上用于抵持上冲压法兰和下冲压球面法兰侧围的弹簧。

在上述技术方案的基础上，

所述上冲压法兰和下冲压球面法兰间呈上下对接设置；

所述上冲压法兰的下端位于下冲压球面法兰的上端内部，且所述上冲压法兰伸入下冲压球面法兰内部分的前端设有石墨环。

在上述技术方案的基础上，

所述上冲压法兰的侧面向外延伸形成上冲压法兰的侧围；

所述下冲压球面法兰的侧面向外延伸形成下冲压球面法兰的侧围；

所述螺栓由上至下依次穿过上冲压法兰的侧围和下冲压球面法兰的侧围。

在上述技术方案的基础上，

所述螺栓的两端设有螺母；

所述螺栓位于下冲压球面法兰的侧围与螺栓下端的螺母之间。

在上述技术方案的基础上，

所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述减振组件位于第一进气管和第二进气管之间；

所述减振组件的上端与第一进气管的后端相连，所述减振组件的下端与第二进气管的前端相连。

在上述技术方案的基础上，

所述第一进气管的上端水平设置，所述第一进气管的下端竖直设置；