[发明专利]一种共轨喷油器

说明书

本发明公开了一种共轨喷油器，涉及柴油机高压共轨系统技术领域。该共轨喷油器包括阀壳、衔铁、衔铁杆、衔铁复位弹簧、滑动套和针阀，衔铁与衔铁杆连接且两者可上下移动地设于阀壳内，衔铁复位弹簧抵接设置于阀壳的内壁和衔铁之间，滑动套设于衔铁杆的下端，针阀一端可上下移动地插接于滑动套内，共轨喷油器还包括控制阀上座和控制阀下座，衔铁杆插接于控制阀上座，滑动套位于控制阀下座，滑动套与控制阀下座和针阀形成第一控制腔；第二控制腔与第一控制腔和第一油道均连通，第一油道和第二油道在衔铁杆上下运动的过程中逐渐与过油通道断开或连通；泄油孔在衔铁杆上下运动时与第二控制腔连通或断开。本发明整体结构紧凑、体积小、便于布置安装。

技术领域

本发明涉及柴油机高压共轨系统技术领域，尤其涉及一种共轨喷油器。

背景技术

目前，可变喷油速率共轨喷油器主要有增压式、喷孔可变式、高低压油路切换式三种。

增压式喷油器设置有两个执行器(通常为电磁阀)，一个执行器负责增压，另一个执行器负责控制油嘴端的喷射。其缺点为：体积较大，不方便布置，制造工艺复杂，成本高。

喷孔可变式喷油器设有内外两个针阀，通过可选择性地开启两个针阀即可实现对喷油量的调节，但使得喷油器的加工精度要求更高，且整体强度较差，不能满足较高压力的喷射要求；喷孔可变式喷油器控制部分完全是由电磁阀的直接作用来控制喷油量，对电磁阀的控制要求进一步提高。

高低压油路切换式喷油器在系统中具有两个蓄压腔，并且由一个压力切换阀控制通到喷油器中的工作压力。该类型方案的缺点两个蓄压腔在发动机上布置比较困难，切换阀结构复杂，成本较高。

基于此，亟需一种共轨喷油器，用以解决如上提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种共轨喷油器，能够实现对针阀所受液压力的调节，进而实现对针阀运动的控制，实现喷油器的喷油工作，整体结构紧凑、体积小、便于布置安装，成本低，保证了整体结构强度，能适应高压的喷射要求。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种共轨喷油器，包括阀壳、衔铁、衔铁杆、衔铁复位弹簧、滑动套和针阀，所述阀壳上设有喷油孔和第一进油孔，所述衔铁与所述衔铁杆固定连接且两者可上下移动地设于所述阀壳内，所述衔铁复位弹簧抵接设置于所述阀壳的内壁和所述衔铁之间，所述滑动套设于所述衔铁杆的下端，所述针阀一端可上下移动地插接于所述滑动套内以对所述喷油孔进行遮挡或避让，所述共轨喷油器还包括控制阀上座和设于所述控制阀上座下方的控制阀下座，所述衔铁杆的外周设有过油通道，所述衔铁杆插接于所述控制阀上座，所述滑动套固定于所述控制阀下座，且所述滑动套与所述控制阀下座和所述针阀之间形成第一控制腔，所述滑动套上设有第二进油孔，所述第二进油孔与所述第一进油孔和所述第一控制腔均连通；

所述控制阀上座设有第二控制腔、第一油道和第二油道，所述第二控制腔与所述第一控制腔和所述第一油道均连通，所述第一油道和所述第二油道能在所述衔铁杆向上运动的过程中逐渐与所述过油通道断开，能在所述衔铁杆向下运动的过程中逐渐与所述过油通道连通，所述第二油道与所述第一进油孔连通；

所述控制阀下座设有第三油道、第四油道和泄油孔，所述第三油道与所述第一控制腔和所述第二控制腔均连通，所述第四油道与所述第二油道和所述第一进油孔均连通，所述泄油孔与所述衔铁杆的底部相对设置，所述泄油孔能在所述衔铁杆向上运动时与所述第二控制腔连通，能在所述衔铁杆向下运动后与所述第二控制腔断开。

可选地，所述共轨喷油器还包括针阀弹性复位件，所述针阀弹性复位件包括卡片和针阀复位弹簧，所述卡片卡接于所述针阀的外周，所述针阀复位弹簧套设于所述针阀上，且所述针阀复位弹簧套的两端分别与所述滑动套和所述卡片固定连接。

可选地，所述针阀弹性复位件还包括多个弹簧调整垫片，多个所述弹簧调整垫片的厚度均不同，所述针阀复位弹簧套和所述卡片之间设置有至少一个所述弹簧调整垫片。