[发明专利]一种地铁车站用上吊下托式T型楼梯结构

说明书

本发明公开了一种地铁车站用上吊下托式T型楼梯结构。在传统的地铁车站建设中，公共区T型楼梯下需设置多个梯柱来对楼梯进行支撑加强；这种设计会使得站台层有效使用空间减少，客流在此处阻断，从而造成车站内人员拥挤。本发明整体外形为T型，包括第三跑楼梯和对称设置于第三跑楼梯两侧的第二跑楼梯、第一跑楼梯；第三跑楼梯与中板梁及吊柱、吊墙固定连接，第二跑楼梯下方设置一根梯柱，第一跑楼梯下方的梯柱位于站台板下。本发明使得第三跑楼梯与第二跑楼梯下方形成一个大的连通空间；在保证整个T型楼梯稳定性的前提下，增大了T型楼梯下方的可利用空间，提高了站台层的空间利用率。

技术领域

本发明属于地铁车站规划技术领域，具体涉及一种地铁车站用上吊下托式T型楼梯结构。

背景技术

梯柱为多层建筑楼梯构架的支柱，广泛应用于各式建筑的楼层链接。在传统的地铁车站建设中，公共区T型楼梯下需设置多个梯柱来对楼梯进行支撑加强；而公共区T型楼梯下设置梯柱就必须将楼梯下方空间设为三角机房或清扫间的封闭区域。这种设计不仅影响站厅层美观，并且会使得站台层有效使用空间减少，客流在此处阻断，从而造成车站内人员拥挤。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提供一种地铁车站用上吊下托式T型楼梯结构，提高T型楼梯下空间利用，促使地铁车站内客流更加顺畅。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

一种地铁车站用上吊下托式T型楼梯结构，外形为T型，包括第三跑楼梯和对称设置于所述第三跑楼梯两侧的第二跑楼梯、第一跑楼梯；

所述第三跑楼梯一端与中板梁固定连接，另一端分别与吊柱、吊墙下端固定连接；所述吊柱、吊墙上端与中板梁固定连接；

所述第二跑楼梯一端与所述第三跑楼梯固定连接，另一端与梯柱TZ2固定连接；

所述第一跑楼梯一端与所述第二跑楼梯固定连接，另一端与梯柱TZ1固定连接；

具体地，所述第三跑楼梯为梁式楼梯，包括梯板TB3和设置于所述梯板TB3两侧的梯梁TL3；所述梯梁TL3一端与中板梁固定连接，另一端分别与吊柱、吊墙下端固定连接；所述梯板TB3两侧与所述梯梁TL3固定连接。

具体地，所述第二跑楼梯为板式楼梯，包括梯梁TL2、梯板TB2，所述梯板TB2一端与所述梯梁TL3固定连接，另一端与所述梯梁TL2固定连接；所述梯梁TL2与梯柱TZ2固定连接。

具体地，所述第一跑楼梯为折板式楼梯，包括梯梁TL1、梯板TB1；所述梯板TB1一端与所述梯梁TL2固定连接，另一端与所述梯梁TL1固定连接；所述梯梁TL1两端分别与梯柱TZ1固定连接，所述梯柱TZ1设置于站台板下面。

本发明的有益效果：

本发明利用中板纵梁下设“吊柱”的方式，承担起第三跑楼梯的结构及人员重量；在保证结构安全的前提下，通过减少整个T型楼梯下方梯柱的数量及将第一跑楼梯下方的梯柱设置于站台板下，提高了站台层的空间利用率，提升了车站的美观程度并促使客流更加顺畅；同时也减少了整个工程的造价成本，具有较高的社会效益，在城市轨道交通工程中有广泛的应用前景。

附图说明：

图1为本发明楼梯平面布置图；

图2为1-1剖面示意图；

图3为2-2剖面示意图；

图4为3-3剖面示意图；

图中，1-第一跑楼梯、2-第二跑楼梯、3-第三跑楼梯、4-吊柱、5-吊墙、6-梯柱TZ2、7-梯柱TZ1、8–梯梁TL3、9–梯板TB3、10–梯梁TL2、11–梯板TB2、12-梯梁TL1、13–梯板TB1。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。