[发明专利]一种航空配电系统及控制方法

说明书

一种航空配电系统及控制方法，含有电源显控器、智能配电箱，电源显控器含有显示控制面板和MCU控制模块，MCU控制模块有内置的控制软件，智能配电箱内含有MCU直流芯片和MCU交流芯片，MCU直流芯片连接多个直流MOSFET开关管，MCU交流芯片连接多个交流MOSFET开关管，每个直流MOSFET开关管分别与机载直流电源连接，每个交流MOSFET开关管分别与机载交流电源连接，每个MOSFET开关管的通断及触发通断的条件受MCU控制模块控制，操作人员通过电源显控器的显示控制面板向MCU控制模块内预置各MOSFET开关管的门限电流、触发通断的条件和分组管理设置信息。

技术领域

本发明属于航空电气设备技术领域，具体一种航空配电系统及控制方法。

背景技术上

航空配电系统是飞机供电设备的一部分，属于常见的电气设备之一。其主要功能是，从主干电路中接取一定强度的电流，作为二级电源组成多个供电回路，控制多个设备的供电。其目的是当某一用电设备发生故障时，航空配电箱可以自动断开这一处电路，使其他设备的供电和飞机的主干电路不受影响。同时，当飞机的主干电路发生波动时，航空配电箱会控制输给各设备的电流强度，保护设备不被电路波动损坏。

如果不使用航空配电系统保护飞机上的各用电设备，而是直接将用电设备接入电源。那么当用电设备出现短路故障时，很容易因为电流过大造成线路熔毁甚至起火。而在航空配电系统保护用电设备的过程中，配电系统还需要根据用电设备的功率大小，为他们适配相应的供电强度，才能正确供电并达到保护目的。如果对某一设备配给的电源过大，那么当电路发生不正常波动时，就无法保护用电设备。如果对某一设备配给的电源过小，那么就会影响设备的正常使用。

现有的航空配电系统，是为特定的用电设备而设计的。这些设备的功率和布置方式，在飞机设计时就已确定。因此，当在飞机上安装新的用电设备或是对现有设备进行调整时，就需要为这些设备设计和布置新的配电系统。而新设计的配电系统，需要通过一系列严苛的航空试验才能获准在飞机上使用，成本非常高。

除了成本高昂以外，现有航空配电系统也存在一些供电控制上的问题，如：1)操作反馈时间长。现有航空配电系统，在操作人员发出电源通断命令后，需要约1秒时间系统才会完成操作。2)对多个用电设备控制繁琐。现有航空配电系统，需要操作人员手动为多个设备逐一通电，不仅工作量大操作繁琐。而且对于一些有特定通电顺序的用电设备来说，现有航空配电系统存在操作人员通电顺序错误造成设备损毁的风险。3)对用电设备保护不足。现有航空配电系统因为可选用的断路开关种类有限，并不能完美的匹配用电设备的额定电流。因此当设备功率产生波动而时，要么会立即切断供电造成不必要的断电，要么会放任用电设备长期超过额定功率造成损毁。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够适配不特定功率和不特定数量用电设备的航空配电系统和控制方法。这种航空配电系统能够作为二级电源，将接受上级电源的直流电和交流电，分配给下游的若干用电设备。这种电源的分配方式，能够通过对应的控制方法来改变，在不改变配电系统硬件的前提下，适应另一组用电设备的需求。

一种航空配电系统，其特征在于，含有电源显控器、智能配电箱，所述的电源显控器与智能配电箱通过数字总线连接，电源显控器含有显示控制面板和MCU控制模块，MCU控制模块有内置的控制软件，所述的智能配电箱内含有直流供电模块和交流供电模块，直流供电模块包含MCU直流芯片和多个与MCU直流芯片连接的直流MOSFET开关管，交流供电模块包含MCU交流芯片和多个与MCU交流芯片连接的交流MOSFET开关管，每个直流MOSFET开关管分别与机载直流电源连接，每个交流MOSFET开关管分别与机载交流电源连接，每个MOSFET开关管的通断及触发通断的条件受MCU控制模块控制，操作人员通过电源显控器的显示控制面板向MCU控制模块内预置各MOSFET开关管的门限电流、触发通断的条件和分组管理设置信息。