[发明专利]一种可靠性高的电动汽车用自动变速装置

说明书

本发明涉及汽车传动技术领域，具体涉及一种可靠性高的电动汽车用自动变速装置，包括设置于外壳内的行星轮机构、输出轴、第一离合器、第二离合器和换挡机构。本发明提供的电动汽车用自动变速装置，通过操纵一个换挡机构就可以实现两个离合器之间的联动切换，对换挡机构运行精度要求低，同时压盘和升板无转速差，避免了分离轴承的使用，同时避免了液压换挡的复杂机构，实现制造简单、成本低、可靠性高等优点；二挡时候所有行星轮机构锁死，没有齿轮啮合效率损失，整体动力传递效率高；具有较高的承载能力；重量轻，结构紧凑，零件数量少，维护简单。

本案是以申请日为2020年3月9日，申请号为2020101563146，名称为“一种电动汽车用自动变速装置”的发明专利为母案而进行的分案申请。

技术领域

本发明涉及汽车传动技术领域，具体涉及一种可靠性高的电动汽车用自动变速装置。

背景技术

随着新能源汽车行业的发展，电动汽车需要适应更多的路况，更长的续航里程。目前大部分电动汽车传动部分只装配固定速比的减速箱，固定速比减速箱对驱动电机的设计提出了很高的要求，电机必须具有较宽的转速范围，同时需要满足在低速工况下大扭矩、高速工况下高效率、高静音等特点。这在现有实际的电机技术条件下很难同时满足，必须匹配多挡变速箱才能达到电动汽车的需求。

多挡位变速箱相比固定速比减速箱，对动力输出的损耗更小，能大幅度提升电动机的动力输出效率，如果能匹配一个速比范围合理的多挡变速箱，来优化电动机动力输出特性，将会大幅提升新能源汽车的经济性和动力性，降低电池损耗，增加新能源汽车的续航里程。

由于电机本身具有较好的调速能力，新能源汽车变速箱不需要太多挡位。为平衡成本因素，挡位设置一般较少，随之产生的问题是，各挡位之间挡比较大，因此带来了变速箱在换挡过程中冲击大、动力中断时间长等技术难点。

目前新能源汽车的多挡位变速箱主要采用AMT、双离合(DCT)、AT等结构，目前现有的多挡位变速箱技术至少存在以下问题：

1、AMT换挡机构换挡时间长，控制复杂；

2、AMT变速箱传递动力时候，仅一对齿轮实际承载，无法承受新能源汽车扭矩变化较快带来的冲击，齿轴容易早期失效；

3、双离合结构复杂，安装精度要求高，部件成本高；

4、AT结构液压换挡机构控制复杂，部件成本高，并且需要消耗部分动力。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：现有电动汽车的多挡位变速箱中液压控制结构较为复杂，制造难度大、使用成本较高。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种可靠性高的电动汽车用自动变速装置，包括设置于外壳内的行星轮机构、输出轴、第一离合器、第二离合器和换挡机构；

所述输出轴由电机通过行星轮机构进行驱动；

所述换挡机构控制第一离合器和第二离合器之间的联动切换，所述第一离合器和第二离合器之间的联动切换控制行星轮机构的锁定和开启从而实现两个挡位间的切换。

其中，所述行星轮机构包括第一太阳轮、第二太阳轮、行星轮和行星架，所述第一太阳轮套设于输出轴上且与输出轴转动连接，所述第一太阳轮由电机进行驱动，所述第一太阳轮与行星轮的一端互相啮合，所述行星轮的另一端与第二太阳轮啮合，所述行星轮转动连接于行星架上，所述输出轴与行星架固定连接，所述第二太阳轮与行星架转动连接。

其中，所述行星轮包括两个第一行星轮和两个第二行星轮，一所述第一行星轮与一第二行星轮固定连接，两个所述第一行星轮分别外啮合于第一太阳轮外侧，两个所述第二行星轮分别转动连接于行星架的上，同时两个所述第二行星轮分别外啮合于第二太阳轮的外侧。