[发明专利]列车全线临时限速方法和列车全自动运行系统

说明书

本申请提供了一种列车全线临时限速方法和列车全自动运行系统，在进行列车临时限速时，首先通过列车自动监控系统向数据存储单元发送包括限速值的全线限速操作信息，数据存储单元基于所述全线限速操作信息将所述限速值发送至各个所述区域控制器，各个所述区域控制器获取自身管辖范围内的逻辑区段，并根据接收到的所述限速值对所述逻辑区段内运行的所有列车进行限速。本申请通过数据存储单元或者各个区域控制器自动计算出全线的各个逻辑区段，再通过区域控制器对自身管辖范围内的逻辑区段内运行的所有列车进行限速，无需调度人员在列车自动监控系统人工输入临时限速的起点、终点及中间逻辑区段等信息，大幅度降低了全线临时限速的操作复杂度。

技术领域

本申请涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种列车全线临时限速方法和列车全自动运行系统。

背景技术

在城市轨道交通全自动运行系统中，当出现外界条件变化，例如线路换轨等临时要求列车在一定区域内限速运行时，调度人员需要通过控制中心工作站按照临时限速调度命令的要求人工设置临时限速，并将临时限速命令发送给数据存储单元(Data StorageUnit，DSU)执行，并通过列车自动监控系统(Automatic Train Supervision，ATS)的显示界面对DSU的执行结果进行显示。

目前，在设置全线临时限速时，需要调度人员手动输入临时限速起始公里标、终止公里标、限速方向等信息，并且，调度人员每次只能对同一方向上的一定区域内的逻辑区段范围内设置临时限速，若存在较多的需要设置临时限速的区域，则需要分别进行设置，无法同时设置，导致全线临时限速的操作比较繁琐，耗时较长。

发明内容

本申请实施例中提供了一种列车全线临时限速方法和列车全自动运行系统，用于解决目前在设置全线临时限速时操作繁琐且耗时较长的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种列车全线临时限速方法，应用于列车全自动运行系统，所述列车全自动运行系统包括列车自动监控系统、数据存储单元及多个区域控制器，所述方法包括：

所述列车自动监控系统向所述数据存储单元发送全线限速操作信息，其中，所述全线限速操作信息包括限速值；

所述数据存储单元基于所述全线限速操作信息将所述限速值发送至各个所述区域控制器；

各个所述区域控制器获取自身管辖范围内的逻辑区段，根据接收到的所述限速值对获取到的逻辑区段内运行的所有列车进行限速，其中，所述逻辑区段由所述数据存储单元或各个区域控制器计算获得。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种列车全自动运行系统，所述列车全自动运行系统包括列车自动监控系统、数据存储单元及多个区域控制器；

所述列车自动监控系统用于向所述数据存储单元发送全线限速操作信息，其中，所述全线限速操作信息包括限速值；

所述数据存储单元用于基于所述全线限速操作信息将所述限速值发送至各个所述区域控制器；

各个所述区域控制器用于获取自身管辖范围内的逻辑区段，根据接收到的所述限速值对获取到的逻辑区段内运行的所有列车进行限速，其中，所述逻辑区段由所述数据存储单元或各个区域控制器计算获得。

本申请提供了一种列车全线临时限速方法和列车全自动运行系统，在进行列车临时限速时，首先通过列车自动监控系统向数据存储单元发送包括限速值的全线限速操作信息，数据存储单元基于所述全线限速操作信息将所述限速值发送至各个所述区域控制器，各个所述区域控制器获取自身管辖范围内的逻辑区段，并根据接收到的所述限速值对所述逻辑区段内运行的所有列车进行限速。本申请通过数据存储单元或者各个区域控制器自动计算出全线的各个逻辑区段，再通过区域控制器对自身管辖范围内的逻辑区段内运行的所有列车进行限速，无需调度人员在列车自动监控系统人工输入临时限速的起点、终点及中间逻辑区段等信息，大幅度降低了全线临时限速的操作复杂度。

附图说明