[发明专利]一种电驱系统与电池系统的匀温冷却水路架构及车辆

说明书

本申请实施例在于提供一种电驱系统与电池系统的匀温冷却水路架构及车辆，旨在解决维持电驱系统与电池系统温度时耗能较高的问题。水路架构包括：电驱系统回路、电池系统回路、发动机系统回路和冷却水路；其中，电驱系统回路与电池系统回路的两端连接；电池系统回路包括加热器，发动机系统回路连接在加热器的两端，使发动机系统回路的热量传递给加热器，加热器用于为电池系统回路提供热量；其中，加热器与发动机系统回路之间设置有截止阀；冷却水路和发动机系统回路并联，使冷却水路对发动机系统回路进行冷却。通过电驱系统回路、电池系统回路、发动机系统回路和冷却水路之间相互加热、匀温或冷却，从而使车辆内部的热量得到有效利用，降低耗能。

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种电驱系统与电池系统的匀温冷却水路架构及车辆。

背景技术

二氧化碳等温室气体排放引起的全球气候变化已经成为全人类需要面对的重大挑战之一，混动力汽车作为一种新兴的的节能减排的技术手段，其未来发展前景广阔；由于增程式混合动力汽车各系统及其零部件的温度工作区间差异较大，为了维持大部分零部件需要借助外界手段将温度控制在适宜的温度区间，以确保零部件的稳定、高效工作，电驱系统、电池和发动机主体并存，可同时或者分别为整车提供动力，因此保证全工况全天候下各系统均处于最优工作温度即可保证动力系统稳定。

车辆行驶过程中，需要电池或电驱系统处于最佳温度状态，从而提高车辆性能，现有技术中往往采用加热与冷却系统协调工作，控制电池与电驱系统温度的稳定，耗能较高。

申请内容

本申请实施例在于提供一种电驱系统与电池系统的匀温冷却水路架构及车辆，旨在解决维持电驱系统与电池系统温度时耗能较高的问题。

本申请实施例第一方面提供一种匀温冷却水路架构，所述水路架构包括：

电驱系统回路、电池系统回路、发动机系统回路和冷却水路；

其中，所述电驱系统回路与所述电池系统回路的两端连接，以使所述电驱系统回路对所述电池系统回路进行匀温；

所述电池系统回路包括加热器，所述发动机系统回路连接在所述加热器的两端，以使所述发动机系统回路的热量传递给所述加热器，所述加热器用于为所述电池系统回路提供热量；其中，所述加热器与所述发动机系统回路之间设置有截止阀；

所述冷却水路和所述发动机系统回路并联，以使所述冷却水路对所述发动机系统回路进行冷却。

可选地，所述电池系统回路上设置有：

第一泵体、PTC加热模块、电池主体、溢水罐；

所述第一泵体的输入端与所述溢水罐连接，所述第一泵体的输出端与所述PTC加热模块连接；

所述PTC加热模块、所述电池主体与所述加热器依次连接，所述加热器与溢水罐连接形成所述电池系统回路，以对所述电池主体进行加热或匀温。

可选地，所述发动机系统回路上设置有：

第二泵体，所述第二泵体的输入端与所述冷却水路的输出端连接，所述第二泵体的输出端与所述发动机连接；

TMM模块，所述TMM模块的输入端与所述发动机连接，输出端与所述冷却水路的输入端连接；

所述加热器的输入端与所述TMM模块的输出端连接，所述加热器的输出端与所述第二泵体的输出端连接，以使所述电驱系统回路对所述电池系统回路进行匀温。

可选地，所述水路架构还包括：

暖风水路，所述暖风水路的的输入端与所述TMM模块的输出端连接，所述暖风水路的输出端与所述第二泵体的输出端连接，以使所述电驱系统回路向所述暖风水路供热。

可选地，所述电驱系统回路包括：