[发明专利]一种防止纯电动汽车辅助蓄电池过度放电的电源保护装置

说明书

本发明公开了一种防止纯电动汽车辅助蓄电池过度放电的电源保护装置，包括电源保护装置，电源保护装置包含辅助蓄电池电压监测电路、动力蓄电池控制电路、通信电路、DC‑DC控制电路和嵌入式软件系统，辅助蓄电池电压监测电路连接有辅助蓄电池，动力蓄电池控制电路连接有动力电池，动力电池通过DC‑DC控制电路高压供电有DC‑DC转换器，DC‑DC转换器充电/补电辅助蓄电池，电源保护装置通过通信电路与嵌入式软件系统相连接且通过通信电路连接有车载远程终端模块。本发明能实时监测汽车辅助蓄电池的状态，并及时反馈给用户，能保证电动汽车在长时间存放后的安全启动及正常使用，并防止辅助电池过度放电导致损坏。

技术领域

本发明涉及新能源汽车和新型智能网联汽车技术领域，具体为一种防止纯电动汽车辅助蓄电池过度放电的电源保护装置。

背景技术

一直以来，辅助蓄电池(又称启动电池或小电池)在汽车上都十分重要，它的作用主要包括：

1.主电源(发电机或DCDC转换器)不工作时，向整车用电设备提供备用电源，确保部分关键用电设备正常工作；

2.当主电源电压发生瞬间波动时，辅助蓄电池可以有效吸收和平稳这种波动，起到稳定整车系统电压的作用，从而保护整车用电系统安全；

3.当用电设备短时工作超过主电源发电能力时，辅助蓄电池协助主电源与主电源一起向用电设备供电，确保电量供应充足。

随着电动汽车的普及，出于成本方面的压力，辅助蓄电池的容量在纯电动汽车中有越来越小的趋势，这就导致一些电动汽车存放时间较短，辅助电池亏电的情况时有发生。

然而，现有的电动汽车用辅助蓄电池在使用的过程中存在以下的问题：(1)多数电动汽车的控制逻辑是：车辆运行状态下(点火开关ON档)，高压电池才通过DC-DC转换器给辅助蓄电池充电，通常情况下，车辆不上高压时DCDC转换器不工作，动力电池充电逻辑也经常不考虑辅助蓄电池亏电问题，这就容易导致辅助蓄电池容易出现电量不足的问题；(2)汽车在长时间停放时，累积电量消耗非常可观，特别是辅助蓄电池容量选择过小且车辆闲置时间过长时，辅助蓄电池容易发生电量耗尽，从而导致汽车无法正常启动，甚至辅助蓄电池的寿命受到致命影响，现有的纯电动汽车没有针对辅助蓄电池设置保护方案，无法避免纯电动汽车长时间停放和车载电器设备静态功耗大导致辅助蓄电池亏电的风险。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防止纯电动汽车辅助蓄电池过度放电的电源保护装置，解决了汽车在长时间停放时，累积电量消耗非常可观，特别是辅助蓄电池容量选择过小且车辆闲置时间过长时，辅助蓄电池容易发生电量耗尽，从而导致汽车无法正常启动，甚至辅助蓄电池的寿命受到致命影响，现有的纯电动汽车没有针对辅助蓄电池设置保护方案，无法避免纯电动汽车长时间停放和车载电器设备静态功耗大导致辅助蓄电池亏电的风险。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题，这一技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防止纯电动汽车辅助蓄电池过度放电的电源保护装置，包括电源保护装置，所述电源保护装置包含辅助蓄电池电压监测电路、动力蓄电池控制电路、通信电路、DC-DC控制电路和嵌入式软件系统，所述辅助蓄电池电压监测电路连接有辅助蓄电池，所述动力蓄电池控制电路连接有动力电池，所述动力电池通过DC-DC控制电路高压供电有DC-DC转换器，所述DC-DC转换器充电/补电辅助蓄电池，所述电源保护装置通过通信电路与嵌入式软件系统相连接且通过通信电路连接有车载远程终端模块，所述电源保护装置供电有整车用电设备，所述电源保护装置的运作通过电源保护系统进行保护，所述电源保护系统包括数据采集模块、信息上报模块、补电模块、整车休眠模块和激活模块。

作为本发明的一种优选实施方式，所述嵌入式软件系统可以是多功能组合仪表和其他人机界面的一种。

作为本发明的一种优选实施方式，所述通信线路可以是通信网络和激活信号的一种。