[发明专利]飞行器的推进组件

说明书

本发明主题是一种飞行器的推进组件(8)，所述推进组件包括发动机(16)、短舱(18)以及吊挂架(12)，所述短舱布置在所述发动机周围，所述吊挂架支撑所述发动机，所述短舱包括两个发动机整流罩(19)以及反向整流罩(21)，每个整流罩(19，21)具有内部蒙皮(23)，其特征在于，所述短舱的整流罩中的至少一个整流罩包括布置在位于所述整流罩的内部蒙皮与所述发动机之间的空间中的至少一个箱体(42)，所述箱体界定惰性材料的体积，所述惰性材料是阻燃泡沫。此箱体部分地阻挡所述发动机的起火可能在其中开始的区域，这使得可以限制所述发动机的起火区域的体积，并且因此减小使相关的发动机的区域中的起火熄灭所必要的灭火剂的量。

技术领域

本申请涉及一种飞行器的推进组件，该推进组件包括流线化的发动机并且具有起火可能在其中开始的一个或多个发动机区域，被称为发动机起火区域，该一个或多个发动机区域相对于现有技术的发动机起火区域体积减小。

背景技术

常规地并且如图1和图2中所表示的，推进组件8包括固定在飞行器的机翼14下方的吊挂架12和固定至吊挂架12的涡轮机10。涡轮机10包括发动机16以及包围发动机16的短舱18。发动机16在短舱18中的空气流F的方向上从上游到下游包括由风扇壳体22包围的风扇20和由发动机壳体17包围的发动机本体24，该发动机本体链接至风扇20并且在操作中允许风扇被旋转驱动。短舱18包括两个发动机整流罩19以及反向整流罩21，这两个发动机整流罩包围风扇20并且与发动机16的前部部分相对应，这两个反向整流罩包围发动机本体24并且形成发动机16的后部部分。

涡轮机10的发动机16具有起火可能在其中开始的一个或多个区域：与发动机本体24的区域相对应的第一起火区域26，以及对于在风扇20的区域中存在起火风险的发动机，与风扇20的区域相对应的第二起火区域28。

出于安全原因，涡轮机10设置有检测系统(附图中未表示)，该检测系统被配置成检测存在起火风险的区域中的起火。

涡轮机10还设置有灭火系统30，一旦检测到起火，该灭火系统则允许向相关的发动机的一个或多个起火区域排放灭火剂，以便使起火熄灭。

对于每个发动机16，这种灭火系统30由包含灭火剂的至少两个罐32以及扩散系统构成，该至少两个罐安装在支撑飞行器发动机16的吊挂架12中，该扩散系统尤其由管路34构成，这些管路连接至罐32并且向发动机的一个或多个起火区域输送灭火剂，灭火剂通过喷嘴36分散到相关的一个或多个起火区域中。

灭火剂继而藉由发动机的通风而分布遍及发动机的一个或多个起火区域，以达到允许熄灭起火的体积浓度。

使发动机起火熄灭所必要的灭火剂的体积因发动机而异。此体积主要取决于发动机的可能发生起火的一个或多个起火区域(基于所识别的起火风险，仅发动机本体的区域，或发动机本体的区域和风扇的区域两者)中的空气体积以及这些起火区域中的通风。

发动机的需要被熄灭的起火区域的体积取决于发动机16的导流件的空气动力学形式(即短舱18的形式)以及安装在该区域中的设备。此体积通过考虑所考虑的发动机的起火区域的体积并且从中减去安装在此区域中的所有设备(即发动机设备、管路、发动机导线等)计算得出。

然而，为了保持短舱18的空气动力学形式以及发动机16的最佳操作，发动机以及发动机设备的一个或多个起火区域的划分不能为了减小发动机的一个起火区域的体积而改变。

发明内容

本发明的目的在于弥补现有技术的全部或部分缺陷。特别地，本发明旨在提供推进组件，其中发动机的起火区域的体积被优化，并且因此在发动机起火的情况下所需要的灭火剂的体积和量减小。