[发明专利]多模式混合动力驱动系统

说明书

本发明公开了多模式混合动力驱动系统，输入轴、中间轴、第一传动轴、第二传动轴相互平行布置，所述输入轴的一端通过离合器连接发动机的曲轴输出端，所述离合器设置在第二电机的转子内，离合器的外毂与第二电机的转子固定连接，所述发动机的曲轴输出端与离合器的外毂周向固定连接，所述离合器的主动摩擦盘与外毂固定连接，从动摩擦盘与输入轴固定连接，第三传动组件设置在第一传动轴上，第四传动组件设置在第二传动轴上，第三传动组件与第四传动组件配合，第三传动组件还与第一电机配合，第四传动组件还与差速器配合。本发明具有结构简单，驱动系统趋向于小型化的特点。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车领域，具体涉及一种多模式混合动力驱动系统。

背景技术

传统的燃油汽车通常以石油作为能量源，随着资源的匮乏和汽车尾气排放带来的环境污染，国家对汽车尾气排放的限制越来越严格，因此许多汽车制造商的研发方向逐渐倾向于低排放、低油耗的新能源汽车。但是，新能源汽车中的纯电动汽车，具有整车成本较高、充电时间长、电池寿命不稳定等难以短期解决的问题，而混合动力汽车同样作为新能源汽车一种，同时具有传统燃油汽车和纯电动汽车两者的优点，具有多种高效的驱动模式，既可以通过发动机和第一电机同时驱动，也能够通过发动机或第一电机单独驱动。

目前，混合动力汽车通常采用一个发动机和一个电机提供驱动力，档位选择少，适应性较差，无法在行进间启动发动机，节油效果较差，甚至在换挡时动力极易中断，不但驾驶体验感不好，还容易造成事故发生。也有部分混合动力车辆采用一个发动机，两个电机的结构，两个电机平行布置，需要空间较大，布置性差。

发明内容

本发明提供一种的多模式混合动力驱动系统，本发明具有结构简单，驱动系统趋向于小型化的特点。

实现上述目的的技术方案如下：

多模式混合动力驱动系统，包括发动机、第二电机、输入轴、中间轴、差速器、第一传动组件、第二传动组件，第一传动组件设置在输入轴上，第二传动组件设置在中间轴上，第一传动组件与第二传动组件配合，第二传动组件还与差速器配合，还包括：离合器、第一电机、第一传动轴、第二传动轴、第三传动组件、第四传动组件，输入轴、中间轴、第一传动轴、第二传动轴相互平行布置，所述输入轴的一端通过离合器连接发动机的曲轴输出端，所述离合器设置在第二电机的转子内，离合器的外毂与第二电机的转子固定连接，所述发动机的曲轴输出端与离合器的外毂周向固定连接，所述离合器的主动摩擦盘与外毂固定连接，从动摩擦盘与输入轴固定连接，第三传动组件设置在第一传动轴上，第四传动组件设置在第二传动轴上，第三传动组件与第四传动组件配合，第三传动组件还与第一电机配合，第四传动组件还与差速器配合。

本发明具有如下有益效果：输入轴、中间轴、第一传动轴、第二传动轴相互平行支承于驱动系统箱体内，所述输入轴的一端通过离合器连接发动机的曲轴输出端，所述离合器设置在第二电机的转子内，离合器的外毂与第二电机的转子固定连接，所述发动机的曲轴输出端与离合器的外毂周向固定连接，所述离合器的主动摩擦盘与外毂固定连接，从动摩擦盘与输入轴固定连接；无论离合器是否接合，第二电机在发动机运转过程中均可实现发电功能，提高能量回收效率。

本发明将第二电机与离合器集成在一起，结构简单、空间尺寸小，驱动系统趋向于小型化设计，能够适应市场所有的三缸发动机及四缸发动机机舱布置，能适应更多的车型，而采用本发明的多模式混合动力驱动系统的汽车，不但解决了电控机械式自动变速器换挡过程中动力中断问题，保证动力不会中断，还可以在加速过程中通过第一电机进行动力辅助，并在行进间启动发动机，不但具有良好的动力性能和驾驶性能，也具有更好的适应性从而提高其燃油经济性，降低排放。

附图说明

图1为本发明第一实施例（发动机四档，纯电四档）的结构示意图；

图2为本发明中第二实施例（发动机一档，纯电一档）的结构示意图；

图3为本发明中第三实施例（发动机三档，纯电二档）的结构示意图；

图4为本发明中第四实施例（发动机四档，纯电三档）的结构示意图；