[发明专利]一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构

说明书

本发明公开了一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，它涉及轮胎技术领域，其由多个倾斜花纹沟组组成，所述倾斜花纹沟组沿胎面中心线左右两侧对称交错均匀设置，所述倾斜花纹沟组沿轮胎周向间隔设置，所述倾斜花纹沟组包括主花纹沟、第一辅花纹沟、副花纹沟及第二辅花纹沟，所述主花纹沟、第一辅花纹沟、副花纹沟及第二辅花纹沟从靠近胎面中心往胎肩处呈弧形倾斜延伸且依次连接。采用上述技术方案后，本发明可确保轮胎磨耗性能，在雨天路况行驶时，可提高雨量由浅转深的湿路况行驶时的排水性能，有效提升轮胎湿地抓地性能。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构。

背景技术

随着摩托车市场的不断变换，特别是重机市场，除了车辆的排量不断提升，从以往的普通公路用车辆不断升级至赛道用车辆，同时对使用路况要求也不断变换，从以往的纯干地、纯湿地路况使用变换为干湿地混合路况使用，针对大排量摩托车用轮胎，其排量越大，可行驶的速度也相对越高，特别是湿地用轮胎，为保证骑行人员的安全，对轮胎的性能要求也相对严苛，从以往轮胎只注重浅水量路面行驶的湿地抓地性能转换为兼顾浅、深水量路面行驶的湿地抓地性能。

如图1所示，以往摩托车用轮胎，为确保轮胎磨耗性能，提高排水性能，轮胎胎面由多个主、副倾斜花纹沟组成，包含主花纹沟10’、两副花纹沟11’、12’，各花纹沟同向且各自独立设置，均是从胎面往胎肩倾斜延伸，可保证轮胎在浅水量湿地行驶时的湿地抓地性能，当浅水量转换为深水量，该样式轮胎的排水空间有限，驱动力不够，无法有效破除水膜，易出现轮胎空转或打滑现象，影响骑行人员的人身安全。

基于以上问题，拟设计一款优化之摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，可确保轮胎磨耗性能，在雨天路况行驶时，可提高雨量由浅转深的湿路况行驶时的排水性能，有效提升轮胎湿地抓地性能。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种可确保轮胎磨耗性能，在雨天路况行驶时，可提高雨量由浅转深的湿路况行驶时的排水性能，有效提升轮胎湿地抓地性能的摩托车用充气轮胎胎面花纹结构。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案是：

一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，其由多个倾斜花纹沟组组成，所述倾斜花纹沟组沿胎面中心线左右两侧对称交错均匀设置，所述倾斜花纹沟组沿轮胎周向间隔设置，所述倾斜花纹沟组包括主花纹沟、第一辅花纹沟、副花纹沟及第二辅花纹沟，所述主花纹沟、第一辅花纹沟、副花纹沟及第二辅花纹沟从靠近胎面中心往胎肩处呈弧形倾斜向下延伸且依次连接，所述主花纹沟由多个窄沟和多个宽沟组成，所述宽沟与窄沟交替设置，其中靠近胎面中心线的宽沟由主花纹沟的前接地侧的边缘形成，靠近胎肩处的宽沟由主花纹沟的前接地侧的边缘或后接地侧的边缘形成。

进一步，所述宽沟的边缘在靠近胎面中心线和靠近胎肩处的主花纹沟的前后接地侧交替设置。

进一步，所述主花纹沟的后接地侧与第一辅花纹沟的首端连接，第一辅花纹沟的尾端与所述副花纹沟的前端相连接，副花纹沟的后接地边缘与第二辅花纹沟的前端相连接。

进一步，所述主花纹沟上至少设置有三个第一横向挡块，所述第一横向挡块间隔设置在主花纹沟上，并将主花纹沟分割成多个第一短沟。

进一步，所述副花纹沟上至少设置有三个第二横向挡块，所述第二横向挡块间隔设置在副花纹沟上，并将副花纹沟分割成多个第二短沟。

进一步，所述第一辅花纹沟及第二辅花纹沟皆为角型细沟槽。

进一步，还包括第一细沟槽及第二细沟槽，所述第一细沟槽衔接沿轮胎周向上相邻的两主花纹沟，所述主花纹沟及副花纹沟的尾端至少一个与第二细沟槽的一端连接，第二细沟槽的另一端延伸至轮胎的胎肩处。

进一步，所述主花纹沟与副花纹沟之间、靠近轮胎的胎肩位置间隔设置有多个圆球槽。