[发明专利]一种列车制动用折角塞门

说明书

本发明涉及制动装备技术领域，且公开了一种列车制动用折角塞门，包括塞体，所述塞体的一侧一体成型有上下方向设置的竖装体，所述塞体的内腔且与竖装体的配合交汇出固定套装有密封座。该列车制动用折角塞门，通过风扇在列车行驶过程中的气流带动转轴转动带动磁石盘转动，螺纹一切割磁石盘的磁场产生涡流生热，热量传导到塞板的顶部，气囊受热膨胀带动塞板下移，可将密封座的轴向通孔打开，完成列车在开车前忘记打开塞门时，能够自动打开，且导热杆下移带动凸块与制动槽配合，螺纹一与螺纹二啮合后，气囊降温后收缩后，导热杆被制动槽限位，在弹簧一的弹力作用下，塞板不会上升自动关闭，保证列车行车过程中塞门是能够保持开启的。

技术领域

本发明涉及制动装备技术领域，具体为一种列车制动用折角塞门。

背景技术

随着列车的车速不断突破，其制动作用越来越重要，现有的列车有空气制动机构，压缩空气从车头发动机带动输送到主管，在每一节列车的尾部会安装一个折角塞门，在开车前需要将除最后的折角塞门外全部开启，使得每节车厢下车轮处安装的空气制动缸有空气注入进行制动。

现有的折角塞门上都有一个手把，通过销子铆接在折角塞门上，通过旋转手把可以带动拔芯轴旋转，拔芯轴的底部固定套装有球芯，球芯安装在塞体内部密封座的轴向通腔内，球芯的中部开设有孔，旋转可以控制折角塞门的启闭。

现有的折角塞门在使用过程中，当列车停车后，需要将每节车厢后的折角塞门关闭，进行保压制动，大部分列车、列车管具有很小的泄露量，车轮处的制动机构放压缓解，导致列车能够顺利启动，而不知道折角塞门没开启，这就导致当折角塞门没开启时，列车就行驶，在制动时，无法进行制动，容易造成脱轨翻车。

发明内容

本发明提供了一种列车制动用折角塞门，具备在列车行驶过程中自动打开折角塞门的优点，解决了开车前忘记打开折角塞门导致制动机构无制动压力的问题。

本发明提供如下技术方案：一种列车制动用折角塞门，包括塞体，所述塞体的一侧一体成型有上下方向设置的竖装体，所述塞体的内腔且与竖装体的配合交汇出固定套装有密封座，所述密封座的中部轴向和竖向开设有通孔，所述竖装体的内腔且穿过密封座的竖向通孔活动套装有塞板，所述竖装体内腔的顶部且位于塞板的上表面固定安装有气囊，所述塞板的中部活动套装有导热杆，所述导热杆的上端穿过气囊且伸出竖装体固定安装有旋钮，所述塞板下表面的外圈固定安装有弹簧一，所述竖装体的底端横向开设有风槽，所述竖装体的下部分且与导热杆同轴活动套装有转轴，所述转轴的下端且位于风槽内套装有风扇，所述转轴的顶部活动套装有磁石盘，所述磁石盘的外表面的四周一体成型有限位凸板，所述限位凸板与转轴配合限制转动。

作为优选，所述转轴的底部接触配合有回位簧板，所述导热杆下端的外表面固定套装有凸块，所述凸块的外表面开设有螺纹一，所述竖装体下部分的内腔向上突起开设有制动槽，所述弹簧一下部分内孔与旋钮的外表面活动套装，所述制动槽上部分的内表面开设有螺纹二。

作为优选，所述塞板的下部分为板状堵住密封座的轴向通孔，所述塞板的上部分为柱状不能将密封座的轴向通孔完全堵住。

作为优选，所述导热杆为直径上大下小的阶梯结构，且下部分与塞板配合处有限位环限位。

作为优选，所述弹簧一的弹力大于塞板及导热杆的重力。

作为优选，所述回位簧板配合安装有压簧，所述转轴的顶端伸出制动槽内底面。

作为优选，所述导热杆上方的外表面开设有螺槽与竖装体配合，在整列车尾部安装的塞门，需要进行旋转、上拉、旋转过程，其余塞门在停车时需要进行旋转和上拉两步。

本发明具备以下有益效果：