[发明专利]整车可靠性试验的路线设计方法、装置及计算机设备

说明书

本申请涉及一种整车可靠性试验的路线设计方法、装置及计算机设备和存储介质，该方法包括：确定路段集合中每一路段的加速系数；确定加速系数的最大值所对应的路段，并将该路段作为最终的试验路线。通过确定路段集合中每一路段的加速系数，确定加速系数的最大值所对应的路段，并将该路段作为最终的试验路线。由于加速系数的数值与路段对应的路况苛刻程度呈正相关，也即是通过量化的方式确定每一路段对应的路况苛刻程度，再根据量化的指标加速系数确定最终的试验路线，而不是基于专家经验或者用户调研确定最终的试验路线，从而使得所确定的实验路线更加精准。

技术领域

本申请涉及汽车试验技术领域，特别是涉及一种整车可靠性试验的路线设计方法、装置及计算机设备。

背景技术

整车的可靠性试验是：基于真实用户的驾驶习惯及真实行驶路况的可靠性试验，其工程意义是在真实环境下综合考察整车的耐久性。在整车的可靠性试验中，对整车耐久性的考核周期直接受所选试验路线的影响。在典型苛刻的试验路线上进行汽车的使用试验相当于一定程度的“强化试验”，可以使汽车的零部件加速损坏，从而能够明显缩短整车的耐久性的考核周期，进而节约研发成本。

目前来说，在整车的可靠性试验中所选用的试验路线，通常是基于专家经验或者用户调研的方式所设计的，具体的设计过程是：选择各种典型的路面，按照一定比例组合，制定合理的行驶循环路线。基于专家经验或者用户调研的方式所设计的试验路线，是大部分用户的行驶路线，但不一定是最佳的行驶路线。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够满足确定一条路况最苛刻的路段的整车可靠性试验的路线设计方法、装置及计算机设备和存储介质。

一种整车可靠性试验的路线设计方法，该方法包括：

确定路段集合中每一路段的加速系数；其中，加速系数的数值与路段对应的路况苛刻程度呈正相关，每一路段的加速系数是由每一路段所包含的每一子路段的疲劳伪损伤所确定的；

确定加速系数的最大值所对应的路段，并将该路段作为最终的试验路线。

在其中一个实施例中，路段集合是由多个路段所组成的；每一路段是对行驶路线划分为多个子路段后，由连续的多个子路段所组成的；不同路段之间存在相同的子路段或者不存在相同的子路段。

在其中一个实施例中，每一路段是对行驶路线进行平均划分，得到多个路程相等的子路段后，由连续的多个路程相等的子路段所组成的。

在其中一个实施例中，路段集合中不同路段之间不存在相同的子路段；相应地，路段集合的确定过程，包括：

确定初始路段集合及备选路段集合，初始路段集合中不同路段之间存在相同的子路段或者不存在相同的子路段，备选路段集合中包含初始路段集合中最大加和结果对应的路段，每一路段的加和结果是由每一路段所包含的每一子路段的疲劳伪损伤进行加和所确定的；

从初始路段集合中删除最大加和结果对应的路段，将更新后的初始路段集合中最大加和结果对应的路段与备选路段集合中每一路段进行比较，若备选路段集合中的路段与更新后的初始路段集合中最大加和结果对应的路段之间不存在相同的子路段，则将更新后的初始路段集合中最大加和结果对应的路段加入至备选路段集合，并从更新后的初始路段集合中删除最大加和结果对应的路段，若备选路段集合中存在路段与更新后的初始路段集合中最大加和结果对应的路段之间存在相同的子路段，则从更新后的初始路段集合中删除最大加和结果对应的路段，重复上述初始路段集合及所述备选路段集合的更新过程，直至初始路段集合为空。

在其中一个实施例中，确定路段集合中每一路段的加速系数，包括：

将每一路段所包含的每一子路段的疲劳伪损伤进行加和，得到每一路段的加和结果，并计算每一路段的加和结果与每一路段的总路程之间的第一比值；