[发明专利]整车可靠性试验的路线设计方法、装置及计算机设备

权利要求书

1.整车可靠性试验的路线设计方法，其特征在于，所述方法包括：

确定路段集合中每一路段的加速系数；其中，加速系数的数值与路段对应的路况苛刻程度呈正相关，每一路段的加速系数是由每一路段所包含的每一子路段的疲劳伪损伤所确定的；

确定加速系数的最大值所对应的路段，并将该路段作为最终的试验路线。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述路段集合是由多个路段所组成的；每一路段是对行驶路线划分为多个子路段后，由连续的多个子路段所组成的；不同路段之间存在相同的子路段或者不存在相同的子路段。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，每一路段是对所述行驶路线进行平均划分，得到多个路程相等的子路段后，由连续的多个路程相等的子路段所组成的。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述路段集合中不同路段之间不存在相同的子路段；相应地，所述路段集合的确定过程，包括：

确定初始路段集合及备选路段集合，所述初始路段集合中不同路段之间存在相同的子路段或者不存在相同的子路段，所述备选路段集合中包含所述初始路段集合中最大加和结果对应的路段，每一路段的加和结果是由每一路段所包含的每一子路段的疲劳伪损伤进行加和所确定的；

从所述初始路段集合中删除最大加和结果对应的路段，将更新后的初始路段集合中最大加和结果对应的路段与所述备选路段集合中每一路段进行比较，若所述备选路段集合中的路段与更新后的初始路段集合中最大加和结果对应的路段之间不存在相同的子路段，则将更新后的初始路段集合中最大加和结果对应的路段加入至所述备选路段集合，并从更新后的初始路段集合中删除最大加和结果对应的路段，若所述备选路段集合中存在路段与更新后的初始路段集合中最大加和结果对应的路段之间存在相同的子路段，则从更新后的初始路段集合中删除最大加和结果对应的路段，重复上述所述初始路段集合及所述备选路段集合的更新过程，直至所述初始路段集合为空。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述确定所述路段集合中每一路段的加速系数，包括：

将每一路段所包含的每一子路段的疲劳伪损伤进行加和，得到每一路段的加和结果，并计算每一路段的加和结果与每一路段的总路程之间的第一比值；

将所述路段集合中每一路段的加和结果进行求和，得到所述行驶路线的加和结果，并计算所述行驶路线的加和结果与所述行驶路线的总路线之间的第二比值；

计算所述第一比值与所述第二比值之间的比值，并作为所述路段集合中每一路段的加速系数。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，每一子路段的疲劳伪损伤的计算过程，包括：

将每一子路段的应力输入至预设模型，输出每一子路段的应力对应的循环次数；

根据每一子路段的应力及每一子路段的应力对应的循环次数，确定每一子路段的疲劳伪损伤。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，根据每一子路段的应力及每一子路段的应力对应的循环次数，确定每一子路段的疲劳伪损伤，包括：

D＝(n₁s₁^m+n₂s₂^m+...+n_is_i^m+...)；

其中，D为每一子路段的疲劳伪损伤，s_i为第i级应力，n_i为第i级应力s_i作用下的循环次数，m为与材料有关的常数。

8.一种整车可靠性试验的路线设计装置，其特征在于，所述装置包括：

第一确定模块，用于确定路段集合中每一路段的加速系数；其中，加速系数的数值与路段对应的路况苛刻程度呈正相关，每一路段的加速系数是由每一路段所包含的每一子路段的疲劳伪损伤所确定的；

第二确定模块，用于确定加速系数的最大值所对应的路段，并将该路段作为最终的试验路线。