[发明专利]地铁车站基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装置及方法

说明书

地铁车站基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装置及方法，包括电力管沟连接的钢结构桁架，钢结构桁架两端伸入电力管沟内，沿着钢结构桁架方向设置有多个格构支撑，格构支撑与钢结构桁架下端接触，格构支撑下端与基坑地面基础固定连接，电缆放置在电力管沟和钢结构桁架内，施工方法包括：电缆的防护、管沟的拆除、桁架的安装及基坑完成后的复原，可以较好地解决地铁车站施工中受电力管沟无法迁改影响车站施工，或者迁改周期长、费用高问题影响车站封顶工期的问题。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通、综合管廊施工技术领域，具体涉及一种地铁车站基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装置及方法。

背景技术

我国国内各城市地铁工程一般都从既有城区辐射至城郊，大部分车站位于城市主干道下，城市雨污水、天然气、给水、通讯、电力等各种地下管线纵横交错，一般在地铁车站施工前应将施工范围内的各类管线进行永久迁改或者临时迁改，以满足地铁结构施工条件。

国内城市供电网主要有330kV、110kV、10kV等各级变电站组成，城市内的电力管沟一般敷设10kV、110kV等高压及超高压电缆，承担着城市某个区域大面积的供电任务，电力线缆承担着电力保供的重任，不能随意停电。同时，电力产权部门对于电力改迁的管控严格，迁改手续复杂、审批周期较长，迁改费用较大。一座地铁车站土建工程合理施工周期在24个月左右，根据国内既有地铁建设经验，涉及到高压、超高压电力管线及管沟迁改周期一般都在12个月以上，无法满足工期较为紧张的地铁建设。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种地铁车站基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装置及方法，在迁改无法满足工期要求的情况下，采取对超高压电力管沟破除、电力线缆整体悬吊的方法，在工期和经济性方面优势显著，不影响电缆的正常使用和基坑正常施工。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

地铁车站基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装置，包括电力管沟连接的钢结构桁架，钢结构桁架两侧与基坑支护冠梁悬吊连接，钢结构桁架两端伸入电力管沟内，沿着钢结构桁架方向设置有多个格构支撑，格构支撑与钢结构桁架下端接触，格构支撑下端与基坑地面基础固定连接，电缆放置在电力管沟和钢结构桁架内，电缆和钢结构桁架的整体重量由多个格构支撑共同承担，钢结构桁架下部与格构支撑、基坑形成的空间用用于施工。

上述的钢结构桁架由四根钢主梁沿着长方形或者正方形平行设置，钢主梁之间由钢横梁固定连接，钢横梁之间由斜向的弦杆首尾固定连接，上端两根钢主梁与基坑支护冠梁悬吊连接，钢结构桁架内设有钢桁架电缆支架用于固定电缆。

上述的钢主梁和钢横梁均为H型钢梁。

上述的格构支撑包括上下固定连接的两根格构柱和两根灌注桩，灌注桩下端与基坑地面基础固定连接，两根格构柱和两根灌注桩分设在钢结构桁架两侧，两根格构柱之间由支撑横梁固定连接，钢结构桁架下端放置在支撑横梁上，两根灌注桩上端由承台基础固定连接。

上述的格构柱下端嵌入灌注桩内并浇筑在一起形成整体，格构柱采用角钢及钢板缀条焊接而成，格构柱插入基础长度为3m。

上述的钢结构桁架为多段拼接的钢主梁连续连接而成，单跨跨度为为20～25m，格构支撑在拼接处进行支撑，电力管沟基坑支护结构采用钢格栅+喷射混凝土支护。

使用上述地铁车站基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装置的悬吊施工方法，施工的具体步骤为：

Step1、查明车站基坑范围内电力管沟中高压和电缆的具体情况，绘制电缆分布图，标注线缆挪移风险，标注需要悬吊的电力管沟长度及范围；

Step2、对电力管沟内的电缆在接头位置安装防爆盒，采用防火泥填充，并做绝缘处理；

Step3、在电力管沟底部安装绝缘底板，使用防火沙袋平铺于绝缘底板即电缆底层位置；