[发明专利]汽车内饰件异响仿真分析系统及分析方法在审
申请号: | 202110826476.0 | 申请日: | 2021-07-21 |
公开(公告)号: | CN113609580A | 公开(公告)日: | 2021-11-05 |
发明(设计)人: | 唐丹;田鑫;苏瑞强;张浩 | 申请(专利权)人: | 东风汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | G06F30/15 | 分类号: | G06F30/15;G06F30/23 |
代理公司: | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人: | 俞鸿 |
地址: | 430056 湖北省武*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 内饰件 仿真 分析 系统 方法 | ||
本发明公开了一种汽车内饰件异响仿真分析系统,包括建模模块、加载模块、仿真分析模块;建模模块用于,建立内饰车身有限元模型,对异响分析对象赋予刚度值;加载模块用于,采用重力场法分别加载静态极限扭转工况和动态路谱工况;仿真分析模块用于,进行时仿真分析分别得到两种工况下异响分析对象的极限相对位移值和时域相对位移曲线,当两种工况下任意时刻的相对位移均小于设定位移时,判定为不存在异响风险。本发明还公开了一种汽车内饰件异响仿真分析系统的分析方法,包括建立整车有限元模型,分别加载静态极限扭转工况和动态路谱工况,进行时域瞬态响应分析分别得到时域相对位移曲线,根据相对位移判定是否异响风险。本发明提高了异响预测的准确度。
技术领域
本发明涉及汽车仿真分析技术领域,具体地指一种汽车内饰件异响仿真分析系统及分析方法。
背景技术
异响问题越来越受人关注,车门锁扣与锁舌、车门密封条、钣金油漆件等内饰件的异响问题在车身异响中占有很大比例,想要在产品开发前期进行控制,需要借用CAE手段,但是目前行业内针对异响的仿真方法比较少,没有成熟的行业标准拿来参考,目前行业内常用定扭矩(2000Nm)的载荷评估车身扭转刚度,此方法可以计算车身的扭转刚度,但是无法准确计算扭转载荷下内饰车身局部位置的相对变形量。
中国专利CN110263414A公开了一种预测汽车内饰系统摩擦异响危险点的方法,包括在目标区域中建立相互接触两个部件的节点对来计算节点对之间的最大位移和最小位移,基于最大位移和最小位移进行异响风险判断,而本提案是选择车辆中易发生异响的部分,采用仿真的方式模拟仿真在扭转载荷记载下,模拟车辆在真实路况下这些易发生异响部位的相对变形量,基于相对变形量进行异响分析。
上述技术方案存在如下问题:1、计算预设频率下节点对相对位移幅值,仿真前期需要对车辆进行路谱采集,耗时耗力;2、路谱采集需要在至少骡子车出来之后才能测量,且采集的数据和最终实车存在差异,无法提前预测,仿真准确率较低;3、工况考虑不全面,没考虑实车行驶极限工况。
发明内容
本发明的目的就是要克服上述现有技术存在的不足,提供一种汽车内饰件异响仿真分析系统及分析方法,该分析系统和方法可以提高异响预测分析的准确度。
为实现上述目的,本发明提供一种汽车内饰件异响仿真分析系统,其特征在于:包括建模模块、加载模块、仿真分析模块;
所述建模模块用于,建立内饰车身有限元模型,对异响分析对象赋予刚度值;
所述加载模块用于,采用重力场法加载静态极限扭转工况,采用瞬态响应法加载动态路谱工况;
所述仿真分析模块用于,进行仿真分析分别得到两种工况下异响分析对象的极限相对位移值和时域相对位移曲线,当两种工况下任意时刻的相对位移均小于设定位移时,判定为不存在异响风险。
进一步地,所述加载模块用于,在加载静态极限扭转工况时,对一个减振器安装点不加载约束,对其他三个减振器安装点均加载Z向约束。
进一步地,所述加载模块还用于,在加载静态极限扭转工况时,对不加载约束减振器安装点的对角减振器安装点加载XYZ向约束,对其他两个减振器安装点分别加载XZ向约束和YZ向约束。
进一步地,所述加载模块还用于,在加载动态路谱工况时,将采集的车辆多个设定位置的时间-位移谱加载在整车有限元模型上,所述时间-位移谱通过车辆在规定路面上实际行驶所得。
进一步地,所述仿真分析模块还用于,在时域瞬态响应分析之前,在内饰车身有限元模型上分别标记两个异响分析对象的中心位置。
本发明还提供一种汽车内饰件异响仿真分析系统的分析方法,其特征在于,包括:
建立整车有限元模型,对异响分析对象赋予刚度值;
采用重力场法加载静态极限扭转工况和瞬态响应分析法加载动态路谱工况;
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