[发明专利]飞轮储能装置的容量配置方法、终端及存储介质

说明书

本发明提供了一种飞轮储能装置的容量配置方法、终端及存储介质，该方法包括：根据目标线路建立仿真模型，在仿真模型中，目标线路中的每个站点预配置大于等于预设容量的飞轮储能装置；设置飞轮储能装置的工作电压范围，当接触网电压大于等于第一预设值时，飞轮储能装置吸收电能，当接触网的电压小于等于第二预设值时，飞轮储能装置释放电能；在预设发车间隔下进行仿真，获取每个站点的飞轮储能装置对应的功率时间模型，功率时间模型用于表示在仿真过程中飞轮储能装置的功率在每个时间点的值；根据每个站点的飞轮储能装置对应的功率时间模型，确定每个站点在述预设发车间隔所对应的飞轮储能装置的容量。本发明能够提高再生制动能量的回收效率。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种飞轮储能装置的容量配置方法、终端及计算机可读存储介质。

背景技术

城市轨道交通列车运行密度大、列车功率大、站间距短、频繁地启动制动，所以如果车间配合不合适，列车制动时产生的大量再生制动能量无法被邻车吸收，返回到牵引网造成牵引网压抬升，这一部分能量一般通过车载或地面制动电阻消耗并配合闸瓦制动停车进站。这样不仅会造成能量的浪费，而且增加了通风损耗、闸瓦磨耗及碳排放，不利于城市轨道交通的绿色发展。

为了提高再生制动能量的利用率，减少运行电能消耗，同时减少污染，一般通过在城市轨道交通中配置再生制动能量回收装置的方式回收利用制动能量。能馈型和存储型再生制动能量利用装置成为热点。其中能馈型存在能量向城市电网返送现象，产生谐波；存储型包括电容储能型和飞轮储能型，其中，飞轮储能装置具有使用寿命长、充放电速度快、瞬时功率大的优点，能够直接将吸收的列车再生制动能量用于列车的加速启动过程，实现真正意义的轨道交通的节能。

在轨道交通的应用场景下，如何合理配置飞轮储能装置的容量，是现有技术急需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种飞轮储能装置的容量配置方法、终端及存储介质，通过对飞轮储能装置的合理配置，提高再生制动能量的回收效率。

本发明实施例的第一方面提供了一种飞轮储能装置的容量配置方法，包括：

根据目标线路建立仿真模型，在所述仿真模型中，所述目标线路中的每个站点预配置大于等于预设容量的飞轮储能装置；

设置所述飞轮储能装置的工作电压范围，当接触网电压大于等于第一预设值时，所述飞轮储能装置吸收电能，当接触网的电压小于等于第二预设值时，所述飞轮储能装置释放电能；

在预设发车间隔下进行仿真，获取每个站点的飞轮储能装置对应的功率时间模型，所述功率时间模型用于表示在仿真过程中所述飞轮储能装置的功率在每个时间点的值；

根据每个站点的飞轮储能装置对应的功率时间模型，确定每个站点在述预设发车间隔所对应的飞轮储能装置的容量。

在一种可能的实现方式中，所述根据每个站点的飞轮储能装置对应的功率时间模型，确定每个站点在述预设发车间隔所对应的飞轮储能装置的容量包括：

针对任一站点，根据所述功率时间模型，获取多个时间段的平均功率，所述多个时间段的时间长度都为第一预设时间长度，第二时间段的起始时间与第一时间段的起始时间的间隔为第二预设时间长度，所述第一时间段和所述第二时间段是所述多个时间段中任意两个相邻的时间段，所述第一预设时间长度大于等于所述第二预设时间长度，其中，所述第一预设时间长度为所述目标线路中列车的制动时长；

获取所述多个时间段的平均功率的最大值；

根据所述最大值，确定所述站点的飞轮储能装置的容量。

在一种可能的实现方式中，该方法还包括：

设置多种不同的发车间隔，针对任一站点，获取所述站点的飞轮储能装置在每一种发车间隔下所对应的平均功率的最大值；